5年卖车收入350亿，这个新能源车又出了新款
电观传统自主品牌中，卖得最贵的一款是？
比亚迪唐。
2015年6月唐诞生后，5年间唐总销量突破21万，其中新能源车型总销量已达13.2万辆。如果以唐DM均价26万元、唐EV29万元计算，总卖车金额超过350亿——这还没有算国家和地方的补贴。
这恐怕要让喜欢秀销量的新势力后浪们汗颜了，比亚迪唐在高端新能源车型市场上，悄无声息地竖起了一个标杆。
资料来源：观察家统计
但唐也不是没有隐忧，在销量逐年突破后，唐已与插电式混合动力技术深度绑定，纯电版唐EV的销量则颇为惨淡，上市一年后总计销量不过4000台出头。
插电的唐DM一路高歌猛进，而纯电的唐EV销量乏善可陈，和新势力后浪们的纯电车销量相比处于弱势。
如何应对新势力们的智能挑战，是唐面临的当务之急。
8月16日，深圳卫视直播2021款唐上市发布会，而我们通过唐EV车上的DiLink旋转屏，观看了整场发布会。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在演讲
通过这场发布会，可以看出，比亚迪早已做了准备。
1
补贴降幅自己扛
从价格方面看，唐2021款并没有受到新能源补贴政策的影响。
2021款唐售价
2020年的补贴政策，其一是将插电式混合动力车型的补贴金额降低至8500元/台，其二是售价30万元上的纯电车取消补贴资格。
这两点都波及比亚迪唐。唐DM最高时曾可获得3.3万元补贴，而唐EV更是高达9万余元。对唐DM而言，补贴金额下降了2.45万元。唐EV四驱版因为车价高于30万元，更是一分补贴都领不到，补贴金额直降9万。
但2021款唐的定价，并没有受到补贴的影响，新款价格甚至有所降低。
少了的补贴，比亚迪自己扛。
以顶配创世版车型为例，2021款唐DM从32.99万元降至28.68万元，而2021款唐EV降幅更大，从36.49万元降至31.48万元。（新车车型均为补贴后价格）
但熟悉比亚迪的人都知道，唐车系几乎不卖顶配，而是将顶配上的配置，以赠送的名义，下放到次顶配车型上，因此旧款唐实售最高配是27.99万的唐DM创领型和30.99万的唐EV 600D创领型。
若以配置为对比标准，2021款唐DM没涨价，只是将旧款付费选装的7座改为标配7座，并提升了相应价格。2021款唐EV售价同样没有涨价，甚至有降幅。
2021款唐EV配置单，7座已经是标配
两驱版2021款唐EV长续航版本相比旧款，工况续航增长至565公里，价格则降低400元，同时将旧款需要付费选装的7座改为标配，降价与7座相互叠加后，两驱版唐EV相当于降价5400元。而四驱高性能版2021款唐EV售价虽然看似略有上涨，但和唐DM一样，也是将选装7座改为标配7座。
值得注意的是，2021款唐EV四驱高性能创世旗舰版因为31.48万元的售价超标，是不能申领新能源汽车补贴的。
站在消费者角度看，比亚迪果真心太软，把所有补贴降幅自己扛，价格继续维持现有售价体系
但比亚迪真的无惧补贴下降吗？成本上能否抗住，似乎并不尽然，但至少比亚迪有办法应对。
2
刀片电池进攻30万元市场
补贴政策将30万以上汽车定位为豪华车，不予补贴，这是政策的双刃剑。
车企可以利用这一政策，先发制人，制定更易于接受的定价。但若是应对不好，一款车在销量与品牌方面双双翻车，也不是不可能。
大部分的车企解决方案是，同款车低配降至30万元以下享受补贴，高配车不降价并让消费者自行承担补贴成本。这样做未尝不可，但对消费者而言并不友好，凭什么买高配就要自掏腰包补贴车企？
更好的做法是，低配享国家补贴，高配补贴由企承担。但这需要硬实力，至少在成本上，车企自己要能扛住2万余元的补贴降幅。
从这方面看，比亚迪做的还算成功，唐EV的四驱高性能版和两驱长续航版售价的差价和旧款比，几乎没有变化。
唐EV能做到这点的关键原因，就是刀片电池。
刀片电池唐EV将在第四季度交付
刀片电池，被消费者认为是安全的选择。与811配比三元锂电池相比，2021款唐EV所搭载的刀片电池更安全，能通过电池针刺实验，就足以说明自身的安全性。
而唐EV的一众对手们，都采用811配比三元锂电池，尽管在能量密度比方面更为优秀，但安全性始终是811配比三元锂电池绕不开的硬伤。
某欧洲车企NCM811三元锂电池车型，上市后不到一个月就起火自燃。国内某造车新势力，甚至发生过召回事件。全球市采用811配比电池最多的车企，发生多起车辆碰撞后自燃事件。
以上种种，让811配比三元锂电池的安全性备受质疑。
刀片电池即使在被穿刺后依旧不自燃，显然要比811配比三元锂电池更安全。
而在刀片电池光芒万丈的安全性背后，是被忽视的磷酸铁锂材料低成本优势，这是唐EV能将地高配差价控制住的关键因素。
除了换装刀片电池，2021款唐EV在动力上也进一步升级，0-100km/h加速时间缩短至4.4s。新款唐EV还将换装博世最新一代IPB电子制动控制系统，这将让100km/h刹车成绩进一步降低。
在智能化方面，2021款唐EV将装配DiLink3.0智能网联系统，同时车载中控屏将升级为15.6英寸旋转屏。
而在自动驾驶方面，在现款唐EV装配的前置单目摄像头与前后三个毫米波雷达的基础上，2021款唐EV将在软件上有所升级，配备全新DiPilot智能辅助驾驶系统。
在核心的三电系统与智能配置升级后，2021款唐EV不涨价的策略，无疑进一步增强了产品力。
3
内饰大幅提升
唐DM最为人诟病的，是内饰，因此2021款唐DM最大的改变就是在内饰。
始自汉EV的中式豪华设计理念，被应用到2021款唐DM之上，并被取名为S级环抱式座舱，在配色方面，采用赤兔棕配色。
2021款唐内饰
在细节和材质方面，2021款唐DM有更多优化。
内饰座舱采用31色可调氛围灯，配合名为“龙爪之痕”的数字化面板，补足了旧款唐DM 在豪华之上的不足。
2021款唐DM上的麂皮面料
在用料方面，2021款唐在门板等身体触碰位置，采用了DM Ultrasuede麂皮面料，以提升触觉感受。
内饰上的优化升级，操刀者是比亚迪全球设计中心，BYD DESIGN。这一设计中心于2019年夏在深圳成立，云集了比亚迪从全球网罗而来的知名设计师，包括前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，前法拉利外饰设计负责人胡马安·洛佩兹，以及前奔驰内饰设计大师米开勒·帕加內蒂。
2021款唐DM就是在这些设计师加盟后的又一新作品。
除了内饰，2021款唐DM在动力上的改变，也是重要升级。在DM3.0技术之后，比亚迪的DM插电式混合动力技术，分化为DM-p与DM-i两种不同技术趋向。
其中DM-p追求极致性能，也是2021款唐DM所采用的插电式混合动力技术。
2021款唐DM高性能版本，采用输出功率141kW的2.0T涡轮增压发动机，配合前置110kW+后置180kW电动机。
唐DM后置三合一电机总成
值得一提的是，2021款唐DM的后置电机总成，升级为三合一总成，进一步减低重量，提升了电机输出效率。
在DM-p技术加持下，2021款唐DM的0-100km/h加速成绩进一步提升至4.3s，这一水平超越了众多200万级别燃油车豪华SUV竞品车。
4
服务同时升级
在产品层面，曾以技术为主要产品卖点的比亚迪，利用技术优势与竞品车竞争，并不难。而在技术之外，比亚迪的服务水平，则让消费者颇有微词，这也影响到唐DM的后期销量。
在2021款唐发布会上，比亚迪也认识到这一问题，在服务层面，比亚迪一口气连推多项服务升级举措。
在2020年9月30日前定车，消费者可享受到多项服务升级措施。值得关注的是，在这些措施中，有多项服务是从新势力车企借鉴而来。包括机场与火车站代泊、免费充电等。
在比亚迪的电芯真身免费维修基础上，2021款唐DM与唐EV开始提供首任个人车主的三电终身质保服务。
服务的升级，不论是比亚迪主观意愿也罢，车主服务水平，比亚迪确实在努力提升。
在技术上进一步提升，在外观内饰上大幅度提升，又有最广大的车主群体，服务水平提升后的2021款唐新能源车型，早已准备好与新势力车企的竞争。（完）
