T1转型，采埃孚电动与智能驾驶系统大卖
朱, 世耘在整车企业积极探索电动、智能转型商业模式的同时，国际一级汽车零部件供应商的电动与智能化技术已经研发完成，并成为新的订单增长来源。
近日，采埃孚宣布，新的商用车解决方案事业部(CVS)成立仅六个月内，其线控、电驱及自动驾驶系统等新技术已获得重要客户订单，客户对于整合后采埃孚提供的全新产品组合反响热烈。再次基础上，本届汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）上，采埃孚向公众展示了包括线控前桥转向在内的一系列创新技术成果。。“无论是乘用车还是商用车业务，采埃孚都在实现向电动化、自动化和软件定义汽车的根本性转变。”采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德在沟通会上表示。
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重视软件定义汽车，加大在华投资
“软件定义汽车将比电动化产生更为深远的影响。它催生新功能，改变汽车架构，由此孕育新产品。它也颠覆了产品、功能的研发、生产和销售方式。它使得组织架构焕然一新，因为没有数字、互联及由此产生的新架构它将难以为继。改变蕴藏机遇，孕育新的服务与业务模式。”沃夫翰宁·施艾德表示：“新技术领域产生的系统和产品为我们带来了大量新订单，进一步稳固和壮大集团的业务。为此，我们将进一步明晰技术和产品战略。尤其是在电动化、高性能计算机和软件产品方面。”
在强化新技术领域投入的同时，采埃孚也将进一步加大在中国本土的研发和制造能力。
沃夫翰宁·施艾德表示，目前，采埃孚正在沈阳建造第二工厂，在广州和上海设立了研发中心，同时还规划了更多的产品，以期待更多的增长。“在商用汽车市场，我们唯一稳定的市场就是中国市场。十年前，我们很多的零件都是从欧洲或者国外进口的，但是现在都已经实现了国产化。”“世界是个地球村，国家间是互联互通的，我们今后在技术领域还需要加强合作。因此，我们的宗旨不变，战略不变，无论什么时候我们都要坚持本土化。”
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线控底盘软硬件系统研发完成
不过，在产业方向激烈变革的当下，新技术仍是老企业实现转型的根本。此次采埃孚展示了包括线控前桥系统在内的完整线控底盘技术，其是自动驾驶落地的基础平台技术。
在软件定义汽车的大变革方向下，制动、转向、减振系统将全部实现电控，不再需要机械转化。
采埃孚现有的集成制动控制系统(IBC)领已实现线控。IBC，结合线控主动式后轮转向系统(AKC)与主动式减振系统(sMotion),采埃孚可提供横向、纵向、垂直方向全方位的安全及舒适功能。此次，采埃孚在车辆转向系统中最重要的前桥转向组件也实现了软硬解耦的线控能力——车辆将不再需要通过转向柱实现方向盘与前桥间的机械连结，而是直接通过电信号传播驾驶员的转向指令。
所有系统由cubiX平台统一控制。cubiX是车辆运动控制领域的综合软件套件，协调上述所有与车辆运动相关的执行机构和传感器。将各类车辆运动相关的主动系统与cubiX相连，可例如进一步超越现有跑车的物理极限。更重要的是，cubiX为未来的高度自动驾驶打下了坚实的基础。
这对车主来说有何益处呢？由于转向角度改变，前后轮活动更为协调一致，停车、操控将变得更加容易。在自动驾驶、自动避让、自动停车的过程中，方向盘甚至无须转动。根据驾驶模式不同，转向调教也可随之改变。没有这些系统，自动驾驶是难以想象的。车主在高速公路上的驾乘体验也将更加舒适。
在危险场景之下，例如车尾突然失去控制，车辆也能更快恢复平衡。线控技术可有效修正车主过度或错误的转向操作。车厂又将如何从中获益呢？内饰设计自由度将更大。取消转向柱将降低车辆自重，左舵右舵安装更为方便。自动驾驶时甚至可以收起方向盘。同时，还可进一步释放安全及舒适驾驶功能的潜能，例如更为精准地调教过弯及停车时的转向幅度。
和新的软件架构一样，全新线控执行机构也可以随时通过空中下载实现软件版本更新。上述所有采埃孚线控技术不是已经上市，就是即将随新车推向市场。“我们的线控转向系统已获得多个大额订单。明年，它将在一款软件定义乘用车当中首发。”沃夫翰宁·施艾德。
为何采埃孚能够率先量产实现领先的线控底盘技术？
沃夫翰宁·施艾德向《电动汽车观察家》表示：我们对于车辆运动有着全方位的了解，不管是转向执行机构，还是其他的车身运动组件，我们对于车辆的物理性能和动态表现，以及各个细分市场和车辆类别，都有非常全面的经验。我们刚才提到的cubiX将我们所有的经验集成融合到一起。
“采埃孚还有一个优势，就是我们能达到100%的安全标准。在这里，我们是非常严格的，所有的组件都必须要进行无缝的衔接和配合，这对我们来说非常关键。安全对于我们来讲不是锦上添花，而是非常核心的一个要求。”
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商用车新技术大卖
“秉承’一次开发，全域应用’的理念，线控技术也将应用于商用车自动驾驶领域。”翰宁·施艾德在演讲中表示。作为全球最大的商用车零部件供应商，新技术正为采埃孚转化成订单和真金白银。
负责商用车解决方案事业部、工业技术事业部和集团物料管理业务的采埃孚董事会成员威尔海姆·雷姆表示，“线控技术的研发在我们的商用车电动转向系统（EPS）上获得了显著的回报，并且作为”线控就绪”技术，为未来驾驶辅助系统和更高的自动化水平奠定了基础。今年上半年，我们获得了大量订单，都是购买创新技术产品。其中很明显地集中在目前最重要的技术领域：电气化、自动化和网联化。”
在电动化方面，采埃孚在当天全球首发了CeTrax2系统，是用于重型商用车的集成式、模块化电驱动系统。该新型系统同时兼顾出色的功重比与高度集成化的紧凑型设计，能通过无动力中断换挡持续输出高达360千瓦的功率并提高效能。该系统还搭载了多项高端技术，包括发夹电机、创新的冷却系统以及碳化硅逆变器，而这些技术都借鉴了采埃孚在乘用车领域的专长并做了适配性调整。明年，采埃孚将与一家国际主机厂合作，实现该系统的批量供货。
在智能化方面，采埃孚的新一代自动驾驶开放平台技术ADOPT已获得大量的购买订单。ADOPT有助于简化和加速自动驾驶和无人驾驶应用的开发，专门为支持卡车自动驾驶模式而设计，实现精确的驾驶和稳定的车辆控制，成为园区自动化和集货点间自动化的重要组件。
与此同时，采埃孚还在全球首次推出了SCALAR平台，展示了其在软件开发方面取得的成功，该平台是专为商用车队打造的新型数字化解决方案，有助于实现高效的“交通即服务(TaaS)”模式。该平台可提供全自动、基于人工智能的规划、路线和调度解决方案。采埃孚SCALAR平台通过人工智能，将多项商用车的车载技术与第三方系统整合并连结起来。该平台将助力车队运营商优化运营效率，增强可持续发展能力，提高规划的可靠性以及货物和乘客的安全水平。采埃孚期待SCALAR平台能够成为客货运输行业不可或缺的伙伴。
“仅通过安装的组件和系统，配备采埃孚技术的半挂式卡车的油耗就可以降低高达18%。这是通过卡车和挂车被视为一个整体并通过链接相连来实现的。”威尔海姆·雷姆表示。
