华为再秀造车能力-电动汽车观察家

华为再秀造车能力

余承东发布问界M5

“Life is up,Life is down,so thanks for being there。

Life is fun、amazing、inspiring,Life is a beautiful journey。”

“人生有起,也有落,感谢一路有你。

生活充满趣味、令人惊叹、令人振奋,人生是一段美妙的旅程。”

发布会结束,余承东在连说完四声“谢谢”后缓缓退去,舞台上响起了这样一段歌声。

第一次有科技公司在新品发布会上正式推出新车。

12月23日,华为冬季旗舰新品发布会上,华为消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东出场两次:第一次花费约30分钟时间,介绍了华为全场景智慧生活战略,并带来HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机;第二次出场,则是用时超过60分钟,全面介绍了AITO品牌旗下首款车型问界M5。

AITO是金康赛力斯不久前刚刚发布的高端智慧汽车品牌。活动现场,余承东表示,AITO与AUTO,只有一个字母的差别,而AITO中“I”的意思是:intelligence,智慧,华为希望把智慧带入每一辆车。

AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态

华为与小康的关系缘来已久。今年春天,上海车展开幕首日,赛力斯正式发布了华为智选SF5车型,该车搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar人、车、家智慧互联系统以及HUAWEI Sound高品质音乐体验,并进入到华为门店和旗舰店,以华为智选品牌进行销售。

但显然,华为不满足于与此,它希望拥有更多的话语权。

“华为智选SF5整车不是我们设计的,我觉得我们可以做的更好。”于是,AITO应运而生。余承东称,问界M5由华为消费者业务参与设计打造,将通过华为零售渠道进行销售。这也难怪,华为在宣布话术中,甚至用到了“首款鸿蒙汽车正式发布”。

问界M5部分配置

问界M5自12月23日起,陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示;自2022年1月20日起,会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定。新车将于明年2月底开始交付。

问界M5是华为实际操盘的第一台车,除了生产端在赛力斯,其他方面华为也全面介入。华为一直在为造车招揽人才,早期多集中在智能驾驶、座舱、驱动系统等方面。近期,华福证券资料显示,华为开始在招聘车身测试人员,离造车更近一步。

尽管如此,活动中余承东依然不断重复:华为不造车。他希望,能帮助车企打造领先这个时代的产品。“这也将帮助华为汽车部件形成规模销售,并进一步证明华为强大的技术和体验优势”。

我们分析,问界M5,意在“秀肌肉”,向外界证明,华为具备做好一款智能电动汽车的能力。造车,华为不是不能,而是不愿。

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外观更简洁、底盘重新标定

有了华为更深层次的参与,问界M5与赛力斯SF5相比,有明显的变化。余承东称,自己和团队沟通时,一直要求做到极致、简约、纯净,力图实现高端化、时尚化、年轻化。

外观上,有了华为手机设计团队的参与,相比赛力斯SF5,问界M5显得简洁了许多。不过可能时间原因,问界M5仍留有一些赛力斯SF5的影子。后续AITO产品中,或许会有更多突破。

动力系统上,问界M5搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等,并结合860余种场景,实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持OTA升级。

满油满电情况下,问界M5的NEDC工况续航1195公里

数据显示,问界M5增程系统采用的1.5T四缸增程器3.0,拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,以及3.2kW·h/L的最大发电效率,优于赛力斯SF5。

问界M5有后驱和四驱两种驱动形式供用户选择,其中四驱性能版的综合峰值功率为315kW,四驱旗舰版的综合峰值功率为365kW,0-100km/h加速时间可以达到4.4s。从参数来看,问界M5四驱旗舰版的峰值功率低于赛力斯SF5,但百公里加速快过后者。

HUAWEI SOUND音响系统也进行了进一步升级,包括19单元专业级音响;中控指向性高音设计;Boom-Boom独立低音音响;主驾头枕音响系统;7.1声道沉浸声场,以及主动三分频技术。

值得一提的是,华为认为赛力斯SF5的底盘调校偏软,特别对问界M5的底盘进行了重新标定,以进一步提升车辆的操控性能。

华为对赛力斯SF5底盘进行重新标定

在介绍底盘时,余承东多次使用了“百万豪车级别”这个词。他表示,问界M5为百万豪车普遍采用的全铝合金底盘,且采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,与保时捷Macan同款设计,可让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。

价格上,问界M5略高于赛力斯SF5。综合补贴后,AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元。

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HarmonyOS智能座舱上车

更大的变化在于智能驾驶端。

问界M5多媒体系统配备的是10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸半悬浮式中控大屏,为首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的车型。

余承东称,最新HarmonyOS智能座舱拥有五大亮点,而这或许也是问界M5的最大卖点。

一是更轻松的交互操作。零层级设计桌面,拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式,通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计,让大部分设置和信息一步直达;个性化Smart Dock,桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片不仅可以根据个人喜好进行调整,还会根据路况、车主状态以及车况等,主动推荐内容、安全提醒等;业内首创智慧多窗,构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式。

问界M5率先搭载HarmonyOS智能座舱

二是更舒适的交互体验。丝滑车机体验,HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案,实现操作跟手、界面切换顺滑,保持车机长时间运行流畅;氛围感动效,设置界面通过3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等细节上的精心设计,让车辆状态一目了然。

三是更简便的资源获取。丰富的应用生态,AITO问界M5预装了丰富的应用,包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等;华为应用市场,专为智能车载场景打造的华为应用市场,目前已有丰富的App以及便捷服务。在开放的鸿蒙生态下,未来还将持续带来更多应用。

四是更智慧的功能体验。智能的语音交互,语音车控首次采用华为自研的领先的端云协同架构;唤醒小艺后,最高60秒的连续对话,且不怕插嘴打断和无效指令,更可实现一句话布置2个任务;支持全界面语音操控,可视即可说;拥有四音区智能识别,准确识别来自主驾、副驾、后排的指令,未来,小艺还将陆续支持粤语和四川话两种方言;智慧相机,AITO问界M5车内外分别配备有800万高清摄像头,可将路上拍到的影像快速传输至手机上。

五是便捷的跨设备连接、操控能力。全场景畅连通话:登陆同一个华为账号的手机和车机,在HarmonyOS的分布式技术支持下,可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转,且支持风景实时分享;只需要一个华为帐号,用户即可通过问界M5车机上的控制中心预置“温馨回家”、“安心离家”场景,控制智能家居设备;用户可通过蓝牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解锁车辆。

智能驾驶上,问界M5拥有L2+级别的辅助驾驶功能,融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。

问界M5可实现L2+辅助驾驶功能

其中,博世第三代辅助驾驶摄像头最大探测角度达100度,最高像素260万;博世第五代毫米波雷达系统:最长探测距离达到210m,最大探测角达120度,能实现车道巡航辅助,驾驶盲区预警等。

360度智能全景泊车系统,则是由12个超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器组成,采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物,支持100+种泊车场景(包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景),可实现车位限位器识别。

华为试图让问界M5从交通工具,转向与人、手机、家居等能够互联互通的智能终端,真正实现车联万物的便捷。“带着轮子的智能终端”,这也是问界M5入场时,余承东对其介绍词。

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比造车更重要的是打造智慧生活

尽管华为对外多次坚定表态:不造车。但每逢其在车圈有新的动作,“造车论”立刻涌来。

此前我们与华为“蓝血十杰”奖得主胡赛雄交流时,他表示,华为造车肯定是没问题的,它是一个战略的问题。华为团队一直强调“团结一切可以团结的力量”,而做上游,可以团结所有汽车厂家,至少不会走到对立面。

在胡赛雄理解里,华为与小康的合作更多是在打样,向外界展示“造车”实力。“在和相对较弱的伙伴合作时,如果表现很好,即是实力的展示”。他认为,华为比一般供应商走的更靠前一些,它在打破边界,帮助客户成功,并不只是为企业供货,而是把边界划在客户端,跟客户共同开发、联合创新。这是华为在传统运营商领域总结出来的成功经验,并挪到汽车领域来。

2021年金康赛力斯月销量

实际上,从华为进入金康赛力斯体系后,后者销量确实有了一定的提升,但并不算突出。从数据来看,4月开始,金康赛力斯销量从两位数,不断向三位数,甚至四位数爬升,但相比其他新造车企,速度还是稍慢。显然,华为希望合作能带来更大的加成。

此次华为更加深入的走进金康赛力斯造车体系,一方面在帮助后者寻求破局之道,另一方面也是在为自身积累更多造车经验。

华为造车轨迹。来源:天风证券

正如余承东所言,“在汽车智能化、网联化、电动化时代,华为把汽车所需要的每个核心部件都做了”。那么,华为当下是否造车这件事本身显得并不重要,重要的是其能否占据未来“人-车-生活”生态的C位。

余承东介绍问界M5出场时,用的是:为大家带来“带着轮子的智能终端”,并称呼它为:智慧出行场景的重要解决方案。

而华为消费者业务未来十年的长期战略,是全场景智慧生活战略,即围绕消费者衣食住行的全生活场景,来打造无缝的智慧生活体验,重点聚焦运动健康、智慧办公、智慧出行、影音娱乐和智能家居五大场景。

华为希望以HarmonyOS为中心,打造全场景智慧生活

想要真正打造“智慧生活”,上述所有场景布局缺一不可。在手机、平板、电脑、汽车、家居等更加互联互通的未来,用户大概率更倾向于更多产品使用同一生态。

这意味着,如果华为能够拿下更多车企伙伴,让“鸿蒙生态”入驻更多车型中,不造车可能是长期计划。而一旦智慧生活战略因“不造车”被打乱,华为下场造车也是分分钟的事情,毕竟它已经在时刻准备着。

“我们连续三年、多轮制裁,让我们体会到最漫长的寒冬。没有一个冬天能够持续三年。”余承东用感性话语给发布会结尾。他说,“在如此困难的情况下,我们得到了全球消费者的支持,我们全球合作伙伴的支持,以及我们全体员工的拼搏努力,让我们在最困难的时期,仍然度过来了,冬天已经来了,春天不会太远了,越过寒冬,就是春暖花开。”

如今,鸿蒙汽车问世,它能带领华为走出寒冬吗?

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