乘联会:特斯拉批发5.29万辆出口2.11万辆;新能源单月渗透率20%-电动汽车观察家

乘联会:特斯拉批发5.29万辆出口2.11万辆;新能源单月渗透率20%

新能源汽车批发、零售再创新高。
 
11月新能源汽车批发量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%;零售量达37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。
 
这是12月8日乘联会发布了11月份的新能源汽车销量数据。
 
累计来看,1-11月新能源乘用车批发达到280.7万辆,同比增长190.2%,全年有望冲击330万辆。前11个月,新能源乘用车累计零售量达到251.4万辆,同比增长178.3%,全年有望冲击300万辆。
 
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11月新能源汽车渗透率达到20.8%
 
11月新能源车国内零售渗透率20.8%,1-11月,新能源汽车累计渗透率达到13.9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。
 
11月,自主品牌中的新能源车渗透率37.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。
 
11月新能源车厂商批发渗透率达到19.9%,1-11月渗透率15.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月,自主品牌中的新能源车渗透率33.2%;豪华车中的新能源车渗透率24.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.9%。
 
目前来看,今年1-11月的新能源乘用车渗透率达到15%左右的水平。乘用车不依赖补贴而是靠市场需求持续上升。乘用车市场新能源渗透率持续上升,2017年达到2.1%,2018年达到4%,目前上升到15%。
乘联会秘书长崔东树认为,新能源乘用车的渗透率在各个级别的差异是比较巨大的。目前呈现A00级和B级相对较高的情况。这是由于使用场景的不同,新能源车在部分场景,尤其像短途代步用车和家庭第二辆车表现相对比较突出。所以会形成部分细分市场的渗透率比较高的情况,尤其是在A00级车的渗透率达到99%的水平。
但是在主流家庭占比较高的A级车领域,11月新能源的渗透率仅在7%左右。这是由于他们购买的车型需要满足全场景的使用,长短途各方面都需要。而且一般家庭的居住条件也有一定的限制,因此传统燃油车仍是A级车群体,渗透率提升并不是很快。
对于未来渗透率的提升,崔东树认为,由于季节性与产品的双重差异,渗透率不会是一帆风顺的线性增长,未来必然要持续大幅提升是有一定难度的。“我们判断明年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。”
 
“部分机构也认为,未来新能源渗透率全面大幅提升是有难度的,主要体现在差异化增长上。也就是说,目前来看,A级、B级、A0级有巨大的提升的空间,但A00级目前渗透率已经比较高,主要靠下探和拓展到替代电动三轮、电动自行车等非传统机动车市场。”
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插混势头强劲
 
11月纯电动的批发销量为34.3万辆,同比增长121.1%;插电混动销量8.5万辆,同比增长187.2%,占比20%。
 
在崔东树看来,今年插混车型增长势头非常强,主要是由比亚迪拉动的增长,其他车企的插混车型也有一定程度的恢复。
 
11月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势较强。其中A00级批发销量10.8万辆,份额达到纯电动的31%;A0级批发销量5.3万辆,份额达到纯电动的15%;A级电动车占纯电动份额25%,从谷底回升;B级电动车达9.1万辆,环比增长15%,占纯电动份额26%。
 
崔东树认为,目前新能源车与传统燃油车走势形成明显差异化。新能源汽车已经对燃油车市场产生替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型。
 
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传统车企表现强劲
 
11月,上汽、广汽表现相对较强,传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现强劲。
 
乘联会给出的数据显示,厂商批发销量突破万辆的企业有14家,较前期大幅增多,其中:比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。
 
11月,小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现较好,尤其是哪吒突破万辆;零跑、威马浙江省的二线新势力也达到5000辆以上的月销量。主流合资品牌中南北大众的新能源车批发22691辆,占据主流合资份额的62%。BBA豪华车企,宝马新能源达到5194辆,其他合资与豪华品牌仍待发力。
 
11月批发量过万的新能源汽车企业
出口方面,11月,中国新能源车出口保持强势增长,特斯拉中国出口21127辆,上汽乘用车的新能源出口6110辆,吉利汽车470辆,长城汽车426辆,比亚迪404辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
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