前一段时间，懂车帝“懂车试验场”节目将极狐阿尔法S与另一电动品牌车型做了一次碰撞试验。在65公里时速的50%重叠对撞中，极狐阿尔法S的表现非常好，碰撞后，乘员舱形变非常小，车门能够顺利打开，电池包也不冒烟不起火。
为什么极狐阿尔法S经得起这样的碰撞？
极狐阿尔法S在成都车展上
8月29日，极狐汽车在成都车展举行了“极狐技术日之车身架构解密”的活动，向媒体详细介绍了极狐汽车的IMC架构，特别是车身架构的设计，为我们解释了，极狐阿尔法S车身安全的原理。
极狐阿尔法T的白车身，阿尔法S的车身架构与之类似
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碰撞告诉你，怎样的车身才叫安全
碰撞后的极狐阿尔法S
懂车帝的这次试验中，看起来极狐阿尔法S被撞得挺惨的。不过，首先，要明确的是，这是一次时速64公里时速、50%的对撞，而且两车都超过2吨，撞击力是巨大的。其次，要看到极狐阿尔法S虽然前舱被撞得不成样子，但是驾驶舱基本完好无损。
这次碰撞试验，很好地说明了怎样的车身才是安全的。
在激烈碰撞中，保持汽车安全，不是一味地把车身强度做到最高就行，而是该强的地方强，该韧的地方韧。
该强的地方强：乘员舱内是驾驶员和乘客，所处的空间要稳固，不能被碰撞压缩空间，否则就会威胁生命安全。
该韧的地方韧：强烈的碰撞中，巨大的势能如果没有缓冲，就会全部传递到乘员舱，让乘员舱的乘客和车瞬间“硬碰硬”，即便没有外伤，大脑和内脏都可能重伤，乃至威胁生命。
极狐阿尔法S，有“韧”的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副车架位置，加入了碰撞吸能结构设计——全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
前副车架的碰撞吸能设计
特别是前纵梁的位置，极狐应用了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求。在强烈碰撞发生时，纵梁折叠吸能，缓冲掉部分冲击力。
注：图为极狐阿尔法T的白车身，但阿尔法S与阿尔法T车身材料工艺类似。下同，不再说明。
当然，铝合金也有一定的强度，不至于轻轻一碰即溃。在溃缩性和强度之间，要取一个平衡。
碰撞形变被控制在A柱以前
再看懂车帝这次碰撞，极狐阿尔法S的A柱以后的部分，除了车辆左前方，由于碰撞直接接触，轮毂后移，推动一部分翼子板侵入了车门，其他基本完好。
碰撞后A柱完好无损
这就是极狐阿尔法S“强”的部分——保持乘员舱的高强度。在A、B柱及门槛等位置，极狐阿尔法S应用了强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
A柱、B柱和门槛位置都用了热成型钢
所谓热成型钢，是指钢材加热到930°C后成形的一种工艺，在质量相同的情况下，强度能达到普通钢材的3-4倍。
热成型钢流程图
这也就是为什么，在懂车帝的碰撞中，极狐阿尔法S车门还能打开，A柱没有变形，乘员舱框架也都完好。
碰撞前后左前门框变形情况
懂车帝模拟的是50%的对撞。欧洲的碰撞测试中，还有柱碰测试，是中国碰撞测试没有的项目。对于来说，由于在底盘上，假如遇到柱碰的类似事故，而电池包没有很好保护，就可能会影响电池包安全。
日产聆风电动汽车做柱碰
不过，极狐阿尔法S能够通过柱碰测试，因为他们做了一个独特设计。
在门槛的位置，极狐采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。
极狐车身的分载梁设计
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安全基础上的轻量化
从前面碰撞表现看，极狐汽车的车身既有钢也有铝，各擅所长。
钢材、甚至是热成型钢，让车辆保持了很好的强度；而铝合金则确保碰撞吸能。
另外，铝合金还能使车辆更轻，有利于提升车辆的经济性。
极狐汽车采用的上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级别材料，比如热成型钢。由于这一结构，阿尔法T车身刚度55000Nm/deg，阿尔法S更是达到60000Nm/deg。
上钢下铝的“笼式框架”
所谓车身刚度，就是车身在受到外力冲击下自身抵抗变形能力的指标。那60000Nm/deg是什么水平？
奥迪最高的是R8，车身刚度40000Nm/deg；宝马最强的是i8，车身刚度49000Nm/deg；电动汽车中的最强者——特斯拉Model 3，车身刚度是45000Nm/deg。相比之下，极狐阿尔法S的车身刚度，几乎没有对手。
极狐阿尔法T的车身扭转刚度和竞品对比
有这样的刚度，安全性大有保证，再有铝合金的加入，极狐阿尔法S的轻量化水平也很高。
极狐阿尔法S产品总监段立飞介绍，极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1.78，阿尔法S车身轻量化系数达到1.6，大幅领先行业2.8的行业均值。
“车身减重10%，续航里程一般可以提升6%-8%，极狐的轻量化车身也为产品的超长续航带来非常好的基础。”段立飞说。阿尔法S续航最高做到了708km，是国内量产最高续航。纯电SUV阿尔法T续航也做到了653km。
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先进生产工艺保证质量
钢铝混合的优势很容易理解，但并非很多车企都用，原因之一，是生产工艺挑战。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一难题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。
所谓自冲铆接工艺，是利用冲击力，将铆钉刺穿板材，并在模具内形成一个反锁机构的连接方式。这种方式在连接过程不破坏板材的镀层。
自冲铆连接工艺
热熔自攻螺接工艺，则是将螺丝钻进板材打孔，一边摩擦发热，还一边攻丝，兼有铆接、螺接甚至焊接的妙处。
流钻自攻螺接工艺
以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。
这些先进的工艺，需要熟练的“工匠”。极狐的钢铝混合车身是由蓝谷麦格纳工厂生产。麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳Mafact生产体系，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
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能量密度最高的电池包
极狐车型有着量产车中最好的续航表现，主要原因是它们搭载了大电量的电池包，但重量却相对较轻。
极狐电池包
以极狐阿尔法S的电池包为例，电池包含电量超过93kWh，但是由于能量密度高达194Wh/kg，基本上是国内最高水平，所以，电池包重量不到500kg。
电池包的安全性同样也得到了设计师、工程师的重视。极狐通过四横一纵电池包加强筋；独有水管弱化结构；包体边框设计50MM宽；高压线束中间布局；恒温管理保护；IP68级防水防尘；柱碰损伤防护等设计，确保安全性。在懂车帝的碰撞试验中，极狐阿尔法S的电池包是完好无损的。
从极狐汽车的车身结构、电池包结构安全设计来看，极狐汽车产品的基本功——安全，是做到了行业领先的。有了这个基础，再辅以功能、配置、体验和服务，极狐的产品就会逐步赢得消费者的认可。
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电观
