这才是真正的科技平权
邱, 锴俊
5月20日，北京，小鹏GX正式发布。这款旗舰大六座智能SUV，限时权益价仅26.98万元起售，顶配仅34.98万元，比预售价低了5万元。
看到这个价格的时候，我脑子里蹦出一句话：这才是真正的科技平权。
很多人可能会吐槽说，还不是因为小鹏汽车的品牌力不足，卖不上价格吗？
我认为，这一因素固然有，但不是关键。因为你也可以反过来问，旗舰都如此定价了，下面的车怎么卖？
不如问：何小鹏为什么会让自己的旗舰，只卖26.98万元起？
也许，时代已经变了，新汽车时代的旗舰逻辑，已然不同。
01
特斯拉的“旗舰”才卖33.9万
旗舰两个字，几乎等于高价。
哪怕是新势力、新品牌，都还在萧规曹随——蔚来ET9卖78.8万，理想L9 LIVIS卖50.98万，极氪9X最高拉到59.99万，问界M9也轻松突破46万。
但未来会怎样呢？
看看特斯拉是怎么做的。这家全球最激进的车企，几乎砍掉了所有贵的车，Model S和Model X停产，唯一还能撑门面的所谓“旗舰”，也就是Model Y L了，在中国市场售33.9万元。
特斯拉不再根据用户原有的购车预算去定义产品，而是把最核心的技术打磨到极致，然后用最简洁的产品矩阵交付给用户。
小鹏GX类似，聚齐小鹏所有最新科技，但价格26.98万到34.98万封顶。
传统车企有的车型立品牌，有的走量。但以后，也许是苹果的逻辑，没有不同定位的产品，所有的产品，都既要品牌调性，也要销量。
02
价格不“旗舰”，科技绝对“旗舰”
你以为便宜就没好货？看看小鹏GX的科技清单：
图灵芯片，小鹏全栈自研，至高3000TOPS算力。这是中国车企唯三在智能驾驶芯片上实现从0到1的突破。
第二代VLA大模型，6.2.0版本刚刚推送，实现了园区地库无导航漫游和全场景原地起步。什么叫"走到哪、开到哪"？这就是。没有高精地图也能跑，没有预设路线也能开，机器真的开始学会"看懂"这个世界了。
六大冗余系统——转向、制动、车门解锁四重备份，驱动、供电、通信双重冗余。小鹏把飞行汽车的安全理念搬进了车里。行业里常说的"安全是最大的豪华"，但真正敢把航空级冗余下放到30万价位的，小鹏是第一个。
原生线控底盘，全速域可变转向比，低速最小转向比0.6。这意味着什么？一台5265mm的全尺寸SUV，最小转弯半径只有5.4米，掉头只需要半把方向。一个词：不像一台大车。
这些技术，放到任何一家竞品上，少说都是40万往上的定价。但小鹏选择全系标配，最多34.98万。
这不是性价比，这是科技平权——让普通人也能触碰到最前沿的技术红利。
03
互联网造车的底色：黑客精神
小鹏GX如此定价，让我回想起一个老词“互联网造车”，更让我怀想起一个已经几乎消失的词“黑客精神”。
黑客精神诞生于19世纪50年代的MIT，后来随着互联网潮流而起，代表了挑战权威、打破规则、开放共享。
上世纪90年代，开源运动打破了软件行业的收费壁垒，Linux让服务器操作系统不再被商业巨头垄断；极客文化让个人电脑从实验室走进千家万户；创客运动让制造不再是大型工厂的专利。这种“技术民主化”"的冲动，从未停止。
互联网造车本质上是这场运动的延续。蔚来想做的用户企业、理想的产品经理思维、小鹏的技术信仰——三家路径不同，但底层的反叛基因是一致的：既然传统车企做不好，那我们就自己做。
“王侯将相宁有种乎”是黑客精神，让“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，也是黑客精神。
有意思的是，小鹏GX是何小鹏第一次明确表示为自己和身边的朋友造的车。但是何小鹏和他身边的朋友很多都是知名企业家，包括何小鹏在GX上市前邀约来看车的周鸿祎（360集团创始人）、姚劲波（58同城CEO）、王高飞（微博CEO）、王小川（百川智能CEO）、田溯宁（亚信科技董事长）……不乏身价几亿几十亿的人。
但何小鹏给GX的定价，26.98万。
他并没有因为朋友有钱，就把车卖得更贵。也许，何小鹏和他的朋友，都有类似的价值观：不唯价格，注重价值。
就如同他讨论内饰豪华时说的，“真正的豪华不是堆水晶贴金箔，而是用优秀的设计，精致的配置，叠加品牌的责任，还有科技的差异做出来。”
这可能是绝大多数中国企业家——没有祖辈荫蔽，靠时代机遇和个人拼搏成就自己——更能赞同的豪华，更能赞同的旗舰。
26.98万的旗舰价格，不是小鹏把自己看得低，恰恰相反，这是小鹏把用户看得足够高——相信他们值得最好的技术，相信他们值得用合理的价格，享受最前沿的科技体验。
不仅小鹏GX如此，其他车型也如此。
去年小鹏MONA M03 Max发布，在15万级别的车上做到了50万级别的智驾能力。
十二年技术积淀，这一波集中爆发。小鹏让科技的红利，从少数人的特权，变成很多人的日常。
这才是真正的科技平权。
