奇瑞高端化新起点——星途ET5，智驾破局，背水一战
电观
11月28日，奇瑞星途ET5上市，官方指导价分别为14.49万元和15.99万元。
其中“猎鹰700”城区NOA系统，终身免费使用权益。
从市场定位来看，星途ET5作为中型SUV，直接对标尚界H5。
单看各项参数，两者不分伯仲。但配置上星途ET5更具优势，城区NOA终身免费的政策，对比尚界H5增程版15.98万元起售价及额外订阅智驾功能，前者显然更具吸引力。
爆款气质初具雏形，市场不会一而再的给品牌试错机会，此次已成为奇瑞高端新能源的背水一战。
01
星途ET5和地平线的双赢
星途ET5最大的价值锚点，无疑是辅助驾驶。
新车搭载猎鹰700，是由地平线提供的软硬一体HSD辅助驾驶系统。
硬件有全球首发的征程6P芯片，560TOPS算力，还有包含1颗激光雷达在内的27个高精传感器。软件层面则是一段式端到端架构，具备高速+城市NOA、无导航漫游、自动泊车等功能。
就在上市前的几个小时，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用、地平线创始人兼CEO余凯还开着星途ET5进行了道路测试直播，足见双方对其的上心。
星途ET5和地平线，本质是一场双赢的战略布局。
对于星途ET5而言，15万级新能源SUV市场早已是"堆料内卷"的红海。以前所谓的“六边形战士”“水桶车型”已经无法在消费者心中掀起波澜。必须找到一个足够锋利的长板形成记忆点，才能拥有关注度，进而带动到店量，最终转化为销量，构建起完整的营销漏斗。
今年9月份，编辑曾试驾体验了非量产版HSD，该辅助驾驶系统在低延时、防御性驾驶、横纵控制方面，表现确实亮眼。若量产版没退坡，真能成为星途ET5的一张名片。
而对地平线而言，国内智驾芯片的NO.1已无需证明。征程系列芯片前装量已突破1000万套，征程6M、6E芯片被众多智驾供应商采用，但地平线的目标是"做不造车的特斯拉"，计划3-5年内实现1000万套HSD系统量产上车。
所以首款量产车型的口碑至关重要，正如理想L系列成就轻舟智航、长城魏牌蓝山助推元戎启行。
当前，辅助驾驶供应商也加速进入淘汰赛。
大家都在拼出货量，它不仅代表你有足够多的主机厂认可，也证明你有足够多的数据积累，参与到接下来的竞争中。
在"地大华魔"中，华为掌握车型数量最多，有五个界，还有很多HI模式，接下来还有几个境。Momenta则赢得奔驰、宝马、奥迪等进口、合资品牌青睐，地平线HSD必须通过标杆项目破局。
02
奇瑞苦智驾已久
其实奇瑞苦智驾已久，曾经历引入供应商、全栈自研（大卓智能）再到回归合作的转变。
今年3月，奇瑞举办智能化发布会，发布猎鹰智驾系统，并分为猎鹰200、猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900四个档位，同时还专为越野场景开发了猎鹰智驾Off-Road功能。并对外宣布：“猎鹰智驾会在之后的车型中全面搭载。”
除了星途ET5和地平线合作的猎鹰700，风云A9L采用的猎鹰500，是由Momenta提供的辅助驾驶系统。而Momenta R6智驾方案，也被收入到猎鹰700当中。
文远知行与博世合作的"WePilot AiDrive"，则是会和星纪元ES、星纪元ET的改款车型一同交付。
由此看出，奇瑞全面拥抱辅助驾驶供应商。
选择头部供应商确实能快速交付高阶辅助驾驶体验，避免自研周期过长错失市场窗口期。但引入不同供应商也会导致后续迭代一致性的问题，核心算法的外部依赖也让技术迭代自主性受限。
这种快速落地与长期可控的矛盾，不仅是奇瑞智驾战略必须权衡的核心命题，也是现下传统自主品牌面临的难题。
除了辅助驾驶，星途ET5在三电与底盘方面也具备亮点。
该车搭载黄金增程CEM增程系统，1.5T增程器，热效率高达45.79%，油电转化效率达到3.71kWh/L，满油满电极限测试续航2000km。180Wh/kg高能量密度磷酸铁锂电池，纯电续航里程为210km。
同时，采用了豪车同源的飞鱼底盘，该底盘配备了铝合金H臂多连杆后悬架，并应用铸铝转向节与液压衬套，配合One-box线控制动、DP-EPS转向系统。
此外，很多越级配置也都出现在车内，比如副驾电动腿托、8255芯的座舱系统、21扬声器的伯牙之音音响系统、主驾头枕音响、座舱主动降噪和前排双层夹胶玻璃等等。
03
重塑品牌的起点
发布会上，奇瑞再一次强调，星途品牌是奇瑞集团的金字塔塔尖，承载迈向全球豪华的理想。
星途品牌首次亮相是在2017年的法兰克福车展，可见奇瑞对于其寄予的厚望。然而2025年1-10个月，国内零售销量仅为4.3万辆，集团同期销量为229万辆。
而且旗下的产品序列名称也非常混乱，星途序列目前有耀光、揽月、凌云、追风，2023年又推出高端新能源系列星纪元。
星途ET5，原名为星纪元E05。
在今年7月份，奇瑞集团进行了架构调整：将星途、风云、艾虎、QQ四大事业部，统一到奇瑞品牌国内业务事业群，由奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用担任总经理。
星途ET5的改名，不知是不是和星途回归奇瑞事业群有关系。
不过从发布会未来产品图上来看，猜测后续星途可能会回归一个产品系列。ET代表SUV，ES代表轿车。比起繁杂的名字和产品序列，回归本源，也许更能加深品牌认知。
就星途而言，当前最紧迫的任务不是空谈“高端豪华”，而是凭借星途ET5打造一款真正的“爆款”。不和其他家对比，就说兄弟品牌捷途，也是凭借X70系列在10-15万市场站稳脚跟后，再以山海系列冲高便顺理成章。
星途ET5若能月销过万，不仅能提振一下品牌士气，更能积累一些核心用户与口碑资产，为后续高端车型铺路。
对星途而言，ET5的上市不是终点，而是品牌重塑的新起点。
