余承东坚持要做的车，能引爆旅行车市场吗？
电观
鸿蒙智行首款旅行车享界S9T上市。
售价30.98万-36.98万元，提供纯电和增程两种动力形式：
纯电版搭载100kWh电池包，后驱和四驱的续航里程分别是801km和701km。
增程版搭载37kWh和53.4kWh电池包，均为智能后驱，纯电续航里程分别251km和354km。
关于是否要做一个定位高端旅行车市场的车，华为和北汽内部有过争论。
发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“我们都知道大SUV好卖，但享界S9T是我坚持要做的车。”
北汽集团董事长张建勇说：“最终我们选择相信‘地表最强产品经理’余总的选择。”
小众旅行车市场，华为入局后，能被引爆吗？
01
旅行车：一种精致的实用主义
旅行车，Station Wagon也被称为瓦罐车，起源于美国发扬于欧洲。
它的诞生和豪华、小众没半点关系，反而是为了实用。
这类型车以轿车底盘为基础，突破性地将后备箱扩展为方正的载物空间，成功解决了传统三厢轿车装载能力不足的痛点。同时它和SUV车型相比，又拥有更优雅、流线的车身造型和灵活的操控性。
这种“兼顾实用与优雅”的属性，很快就让旅行车脱离了“工具车”的定位，成为欧洲中产阶级“周末郊野、长途旅行”生活方式的象征，后续逐渐演变成一种情怀和文化。
时至今日，旅行车在欧洲市场依旧热度不减，但在国内市场，旅行车始终属于“小众阵营”。
为什么享界S9T或者说余承东会这么看好旅行车这个“小众市场”？
丰富鸿蒙智行产品矩阵是一方面，更看好这个细分市场的增量是另外一面。
因为国内消费者的购车偏好正发生转变，“精致生活”与“实用主义”融合的新需求陡然上升。
翻译成人话就是既要又要还要。
既要舒适惬意的大空间，又要灵活的操控性，还要独特的情绪价值。
这点从“方盒子SUV”的火爆之路就能得到佐证，据不完全统计，迄今已有超10家自主品牌密集推出30余款“方盒子SUV”。这类车正是抓住消费者对个性+轻度越野+大空间的差异化需求，从传统城市SUV市场中开辟出新赛道。再加上电气化之后，方盒子造型带来的高油耗，这个劣势被中和了，低廉的电费让消费者对电耗的敏感度远低于传统燃油车对油耗的关注。
还有更深层次的原因是旅行车虽然小众，但拥趸的认可度特别高，非常有利于建立品牌忠诚度和认可度。对于享界这个全新的品牌来说，建立一个清晰的标签和认可度，也至关重要。
02
旅行车的对手从来都不是自己
享界S9T是享界品牌的第二款车型，首款车型享界S9也有华为加持、高举高打的产品定位，但更偏向行政商务的定位和消费者的预期还是有一定的偏差，未能精准击中消费者的内心。
而此刻登场的享界S9T，选择锚定家庭用车需求。
方向无疑是正确的，但道路并不好走。
享界S9T依然要同时和SUV、轿车抢用户。消费者不用懂车型定位的差别，只会看同等价位是否获得了最大的满足感，看那些既要又要还要有没有得到满足？
情绪价值方面，鸿蒙智行应该是最不缺的。“产品经理”余承东在发布会上介绍，“享界S9T和百万豪车尊界S800同源基因，搭载旗舰9系平台全部的技术和设计。”
舒适空间的需求，享界S9T在长宽高5160/2005/1492mm，轴距3050mm的车身尺寸之内，提供车内乘坐空间高达1962mm，后排空间达1000mm，此外还有729L超大后备箱，下沉空间还有22L。后排放倒可拓展至1677L，这样的装载空间是不输主流大五座SUV的。
此外副驾零重力座椅，二排靠背向后可调37°、腿拖、尊界S800/问界M9同款全新MagLink Mini控制屏都有配备。其中二排投影屏幕还可以投影后方盲区影像，智能提示后方障碍物，支持同步语音提醒，尽量避免“开门杀”。
至于灵活操控的需求，尊界升级后的六合一全域融合架构，支持连续空间模型构建，带来全维协同控制，实现更稳定的车身控制。途灵平台、空气悬架与连续可变阻尼减振器、包含4颗激光雷达在内的华为乾崑智驾ADS 4也在交付时即可使用。
种种产品力叠加，没准真能把旅行车从“情怀符号”变成“家庭刚需选择”，让小众市场不再小众。
03
200亿投入复制问界“爆款”模式
虽然鸿蒙智行旗下有“五界”，但除了定位超豪华的尊界外，其他“两界”无论是人气还是销量都远不及问界。
如果北汽说不想将享界打造成第二个问界，那绝对是假话。
怎么做是一个大问题。
其实北汽和华为的合作由来已久，早在2017年，它就是华为最早HI模式的合作伙伴，极狐阿尔法S也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型，只是基于种种原因，北汽没能和华为一直深度绑定。
这次北汽说要加码、All in享界。
当然不能光看口号，还得看他们真做了什么？
今年5月，有消息表示北汽内部成立享界事业部，并把享界品牌提高到最高优先级。7月，北汽新能源副总经理马磊被任命为享界事业部总裁。北汽新能源的享界+极狐双品牌战略模式确定成型。
就在新车上市两天前，北汽和华为宣布达成享界品牌进一步深化合作，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体。未来3年将投入200亿元资金，聚焦专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络五大专属体系赋能。
北汽集团董事长张建勇说：“这不是拉几个群的事，是真的All in，是全链条打通、快速决策、快速落地。”
说实话，享界的起点不低，背靠北汽67年整车制造经验和华为的技术能力。该怎么用好这两张王牌？实现1+1大于2的效果。
“复制”不代表“复刻”，享界还得走自己的路。
