沃尔沃XC70要做豪华超混第一车？
电观
全面电气化时代，在国内的新能源市场中，无论是舆论声量还是销量，传统豪华品牌几乎是“全军覆没”，靠燃油车力挑销量大梁的传统豪华品牌们，正在看着它们的市场份额逐年缩减。
大象转身就这么难吗？
沃尔沃也许能回答这题。
开始“答题“的沃尔沃这次带来全新XC70的全球首发，有两驱和四驱版本，预售价分别为29.99万元和32.99万元。
超级混动架构SMA架构首款车型、可油可电可增程、纯电续航超200公里。沃尔沃说全新XC70要做豪华超混第一车，能行吗？
01
插电混动市场是唯一的机会？
其实沃尔沃早在2017年就宣布全面电气化战略，是最早全面拥抱电气化的豪华品牌之一。但从之前的市场销量反馈来看，显然拥抱的似乎还不够彻底。
纯电动车型方面，2020年11月，沃尔沃在国内推出了首款纯电动车型，纯电动版XC40，但因为是基于燃油版XC40打造，被不少人冠以“油改电”的名头。
目前沃尔沃在售的也仅有EX30和一款售价在80多万的高端MPVEM90两款车。在国内的销量平平，纯电动车市场几乎是被中国品牌按在地上摩擦。
而基于原生纯电平台SPA2打造的EX90和ES90迟迟不上市，其中EX90早在2022年11月就已对外发布过，但至今国内还买不到。在讲究快节奏，迭代频繁的中国新能源市场，沃尔沃的节奏过于慢热了。等到产品真正上市的时候，产品力还能剩下多大优势，谁也说不准。
插电混动车型的局面稍微好看一些，有S90和XC60插电混动车型坐镇。2024年，沃尔沃插电式混合动力汽车全球销量17.76万辆，同比增长16%。
沃尔沃正是看到了这个切入口，准备发力插电混动市场。
在沃尔沃看来，机会来自现下新能源车市场还有几个痛点没解决：
纯电车型续航、充电有焦虑；普通P2构型插电混动车纯电续航短、充电慢、基本当油车开；
增程车电量低时动力性能衰减明显，跑高速很费劲。
于是解决几大痛点的SMA超级混动架构出现了。它拥有“可油可电、四擎四驱、七模全能”的特点。
四擎指的是一台高效率的1.5T混动专用发动机和3个电机，其中3个电机是P1+P2+P4的构型，P1高效发电+参与动力输出，前P2电机驱动前轮+辅助发电，后P4电机驱动后轮+辅助发电，实现智能四驱。
高速巡航发动机可以直驱车辆，保证高效工作区间，解决没电时动力性能衰减严重的问题。车辆可以智能切换七种混动工作模式（串联模式、并联模式、全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电模式、能量回收模式）。
超级混动架构让全新XC70的纯电续航超过200km（CLTC工况），15分钟补能100km续航，是沃尔沃目前续航最长的插混车型。综合里程达到1200km，6.55L/100km的亏电油耗，虽然不是行业内TOP级别水准，但已算业内主流水平。
02
安全的金字招牌
如果说回归主流水准的长纯电续航、低能耗，让消费者将全新XC70加到选购名单中，那可能让大家坚定地选择它的理由是什么呢？
依旧是沃尔沃的金字招牌——安全。
但现在安全也被卷到了一定的“高度”。针刺电池包已经不足以证明安全，对撞卡车、掉悬崖翻滚等极限实验比比皆是。
沃尔沃对安全的研发始终源于真实碰撞场景，多年来收集了近5万组真实事故，并在瑞典建立专门的碰撞实验室，通过复现真实事故，来不断“擦亮”这个金字招牌。
SMA架构同样也有出于安全的考量，P2电机与前轮驱动轴同轴排布，电驱系统更紧凑，就能留出更多的碰撞溃缩空间。此外全新XC70配备全铝双防撞梁和一体式全铝副车架加强框为碰撞吸能卸力。
沃尔沃认为有些车企在做碰撞实验时，会考虑正面、侧面、追尾等某几个点位，这也显然是为了应试教育而做的“安全”。而沃尔沃会更多的考虑真实情况，比如乘员体型差异、不同速度、多车事故等等。比如侧面，沃尔沃就做了双侧16个双侧点位的碰撞试验，以确保安全。
电池部分，全新XC70采用“田字型”全铝电池框架，电池底护板采用抗拉强度高达1180MPa的高强度材料DP1180，下部防刮。还拥有“三横”超强座椅横梁：高强度双前排座椅横梁，以及后排座椅横梁，侧面碰撞时保护电池避免形变。
另外，还有座舱材料安全，这种危害可能不如碰撞来的突然且强烈，但正是这些人们容易忽略的细节，危害驾乘人员的健康安全。
全新XC70的两种座椅皮质，分别采用无铬鞣全粒面Nappa真皮和“三零”Nordico®植然皮严苛选用环保材料，无味无毒。甚至连提供的香氛，也是由SGS集团(瑞士通用公证行)健康认证香氛，不含有毒物质，低吸入致敏风险，吸入安全。
03
在追赶的智能化
在国内消费者看重的智能化部分，全新XC70这次给出了较大的诚意，尤其是对比之前车型几乎落后“一个时代”的内饰和车机系统来说，新车终于进入一个新的时代。
极简的内饰风格、15.4英寸高分辨率中控触摸显示屏+12.3英寸仪表+92英寸AR-HUD（抬头显示）的三屏组合应用、7种自然主题色漫反射氛围灯。这样的内饰设计，如果把方向盘上的LOGO遮住，确实很难猜出这是一辆沃尔沃的车型。
新的「你好，小沃」不仅有四分区智能语音唤醒、跨音区连续语音等能力，还接入了AI大模型，支持问答和网络搜索等热门功能。
智能座舱外，全新XC70也是目前沃尔沃车型中唯一的NPA智能领航辅助系统的车型。可以支持0-150km/h的高速公路和城市快速路辅助，支持车道内避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等场景。
客观地说，沃尔沃的智能化仍然处在“补课”阶段。如果把它和理想L7、问界M7、智己LS7这类把“智能化当卖点”的选手放在同一张坐标系里，全新XC70的能力并不出挑。
其次其他传统豪华品牌也在积极求变，和中国公司、智驾企业开始合作。其中奥迪最积极，此前已与Momenta进行合作，不久前一汽奥迪又推出了搭载华为乾崑智驾技术的车型：A5L和Q6Le-tron。而宝马、奔驰也都与Momenta达成合作，开发面向中国市场的新一代高阶辅助驾驶系统。
在发布会和之前的技术沟通会上，沃尔沃字里行间对标的都是传统豪华品牌，但其实全新XC70真正的对手不是“BBA”。
这几年中国消费者已经逐渐模糊了豪华品牌的概念，“BBA”的用户也都快被新势力和中国品牌给抢走了。
要想做真正的豪华超混第一车，那还得和他们比比手腕。
