李斌:BBA的下一辆是蔚来,Model Y的下一辆是乐道-电动汽车观察家

李斌:BBA的下一辆是蔚来,Model Y的下一辆是乐道

李斌说:

“蔚来家里添门丁了。”

门丁,就是蔚来主攻20万-30万元市场的子品牌,内部名称阿尔卑斯/大别山,正式名称“乐道”。

在品牌亮相的同时,乐道的首款产品乐道L60完成了自己的首秀:

预售价21.99万元。

乐道L60

这个价格,哪怕不将Baas方案计算在内,对于一款家用纯电SUV来说都已经很有诚意了,在计算Baas方案后,其价格将来到15万元级别。

这个价格,很“家庭”。

其实家庭概念,在蔚来ES6、ES8等车型上也有体现。但李斌介绍,乐道会更加聚焦家庭市场,而非蔚来品牌那样的商务为主,兼顾家庭。

为了更好地定义家庭产品,李斌甚至找来了曾深度参与上海迪士尼建立的艾铁成来任职乐道汽车总裁。

李斌(左)和艾铁成(右)

李斌说,蔚来要重新定义家庭用车。

“大家都在比参数,比着比着,大家都忘记要为了谁而造车了。”

而迪士尼,也许是世界上最欢乐、最适合全家人游玩的地方。艾铁成,或许是蔚来能找到的最懂在车里加入家庭元素的人。

迪士尼营造家庭欢乐氛围+蔚来技术背书,乐道汽车将推出怎样的家用车?乐道又能给蔚来带来多好的未来?

01

乐道L60,纯粹的家庭车

蔚来第一款纯粹以家庭为导向设计出的产品,会是什么样子?

李斌给出了一个公式:“合家欢乐”除以“持家有道”。

李斌说:“这是我们对一线到五线城市的553户家庭进行了深入走访,对功能、需求进行逐个评级之后得出的公式。”

当然,蔚来也对丰田RAV4和特斯拉Model Y两大20万-30万元区间内的销冠级别车型进行了深入研究。

其中“合家欢乐”是指最大限度提升家庭用户体验价值,包括安全、空间、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶等方面;

“持家有道”由于处于分母的位置,当然需要控制的越小越好,包括购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本和残值。

蔚来&乐道家庭用车价值公示

正如蔚来汽车副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成所说,这并不是一场产品发布会,所以也不会过度介绍产品细节。

但我们依旧可以从乐道首款产品L60的已知信息,以及其家用车型公式的具体阐释中,得以窥探蔚来和乐道对于家用车的具体思考。

提到家用车,不少人心中前二所想到的词就是大空间、长续航。

乐道L60的长宽高尺寸是4828*1930*1616mm,轴距为2950mm。

李斌如此形容乐道L60的尺寸:

“比Model Y更长,比Model Y更宽,比Model Y空间更大。”

为了更形象的说明车内空间,艾铁成还拍摄了一对身高为183cm的双胞胎在车内坐、走的片段:

艾铁成说:

“我们实现了车内二郎腿自由、车内溜达自由。”

续航方面,乐道L60暂时规划了555km和730km两种续航车型。未来还会有1000km以上续航的车型进入市场。

这样的续航乍一看不算多么惊喜,但结合乐道现有的1000多座换电站和25000多根自建充电桩来看,说含着金汤匙出生并不为过。

艾铁成打趣道:

“乐道的充换电补能网络,行业第二。”

此外值得注意的是,小米汽车没干成的事,似乎被乐道做成了。

在小米SU7发布会中,雷军都曾坦言小米SU7在绝大部分车辆关键性能数据上都优于特斯拉,唯独能耗不得不承认特斯拉的强大。

但艾铁成介绍,乐道L60在120km/h工况下测试下来的能耗为12.1kWh/100km,比特斯拉Model Y的能耗水平低了0.4kWh/100km。

除了以上大部分家庭用户更为关注的方面以外,艾铁成还介绍了其他乐道汽车或基于家庭用车需求特制,或受益于蔚来品牌技术下放的功能。

比如,乐道汽车虽然没有配备激光雷达,但由于视觉系统与蔚来NT2.0平台车型同技术栈,这使得乐道L60依然可以提供类似全域NOP+的高阶辅助驾驶功能,并且可以在市区内执行掉头、夜间行驶等指令。

又比如,乐道L60采取了HUD、中控大屏和后排屏的设计,其中中控大屏的显示面积是特斯拉Model Y的1.25倍,分辨率是Model Y的2.25倍。

乐道还演示了车辆在遭遇到90km/h 70%偏置后碰撞后,可以实现全车下电避免二次伤害、全车车门自动弹开的视频。

以上是用车体验部分,关于用车成本方面,艾铁成也给用户们算了一笔账。

首先是新能源车受政策倾斜而享受到的10%购置税补贴,还有购买纯电车型节省下来的油费。

艾铁成说:

“开电车,一年20000公里能够节省1万元补能费用。五年节省5万元,省出来孩子的大学学费。”

另外,根据对蔚来用户的调查,已经有88%的用户采用家充/公司充电、顺路充电和换电的方式,仅有12%的用户需要耗费比加油更长的时间,去专程为车辆充电。

艾铁成觉得:

“这意味着对于大部分车主而言,充换电已经比加油更节省时间。节省出来的时间,也能多陪伴家人。”

02

蔚来的家用车思考

家人、家人,还是家人。

乐道品牌发布会上“家庭”被提及的次数,或许比过去蔚来品牌所有发布会中提到的次数还要多。

上文介绍了乐道汽车首款产品乐道L60的部分信息以及乐道汽车使用的家庭公式。这一部分,将从产品信息深入到蔚来和乐道,李斌和艾铁成对于家用车定义和行业的思考。

提到家庭,艾铁成首先想到的就是安全:

“我还在迪士尼的时候,每次开会第一件要讲的事情就是安全。”

艾铁成认为,安全一样也是造一台家用车最重要的事情,而此次发布会开场,他首先展示的部分也正是整车安全。

其实不止车辆,艾铁成透露连门店的设计也要讲安全:

“我跟门店同事说:‘店里的桌角都不能是尖的。’”

安全之外,就是要快乐。

艾铁成强调:“是要让每个人都快乐。”

比如艾铁成口中能够容纳“五人五座,一人一箱”的乘坐和后备箱空间,又比如在车辆价格如此有诚意的前提下,依然选择了FSD可变阻尼减震器、后排娱乐屏、HUD等娱乐舒适向配置。

有微博博主打趣道:“看来乐道的成本压力还是不够大。”

实际上,按照李斌和艾铁成的说法,乐道已经由于成本原因进行了一些取舍,但像人车交互、乘坐舒适度等方面的配置在二人看来依然需要保留。

而舍去的部分,首当其冲就是激光雷达。

不过出乎意料的是,在取消激光雷达配置后,乐道品牌依然会提供全域NOP+服务。这很大程度上是由于乐道与蔚来品牌的视觉系统采用同一技术栈。

李斌解释道,行业内的智驾系统大多都主要基于视觉系统,而激光雷达是负责“99.99%之后第三、四个9的高度安全冗余。乐道品牌智驾系统是基于视觉系统和4D毫米波雷达建立的,也已经是很高的安全标准了。”

李斌还举例称:“蔚来ET9有七重安全冗余,但如果把这些加到乐道品牌中就要多几万元的BOM成本,不划算,家庭用户也要算成本的。”

在李斌看来,做家用产品就是要用最新的技术,做好极致的成本和体验的平衡。

“所谓津津乐道,也要斤斤计较。”

03

乐道能给蔚来带来怎样的未来?

蔚来,或者说,是李斌希望通过乐道品牌来正一正家庭市场的风气,树立好一台真正家用车的榜样。从目前已知的信息来看,乐道L60也并无明显的短板。

反映到订单量上也是如此。虽然透露订单量不是蔚来一贯的作风,但艾铁成还是明确表达了在开启预售的不到24小时的时间内,乐道L60的订单量远超预期,“大概超出预期2-3倍是没问题的。”

此外,艾铁成还透露了一些其他方面的规划。比如,待9月乐道L60正式上市时,乐道品牌就将有超过100家直营门店;现阶段乐道也正在与几百家服务商签约;乐道之后的产品规划中,不止有轿车产品,还会有六座、七座SUV产品;乐道品牌也会进军海外市场等。

但回归到公司层面,乐道发布后,也能反哺整个蔚来。

有意思的是,李斌透露,在5月15日乐道品牌发布后,蔚来品牌的试驾、订单、锁单量都要比前些天的数据要好。

不少人担忧乐道L60会抢夺ES6、ET5、ET5T订单的情况暂时并没有出现,并且这还是在乐道L60自己订单远超预期的前提下发生的。

这是为何?

一方面,两个品牌在定位上有较大差别:蔚来专注高端商务、个性化市场,兼顾家庭,乐道则全面聚焦家庭市场。

另一方面,虽然乐道的价格已经足够低,但正如一位销售所言:“蔚来依旧是那个蔚来。”更多的换电站、更优质的服务或许也会让不少用户产生“要不要多加几万元买蔚来?”的想法。

换言之,乐道与蔚来是1+1>2的组合:意向购买蔚来的用户会由于价格因素向下选择乐道,也会有对乐道抱有期待的用户,因为补能、服务等差异化优势向上购买蔚来。

乐道品牌现有补能网络

除了促进销量以外,乐道品牌也会进一步推动蔚来补能体系的下沉。

由于价格更低,乐道品牌势必会比蔚来品牌接触到更多三四线及以下城市的用户。艾铁成表示,根据蔚来近几年的连续用户调研,“今年下沉市场用户对于换电的接受程度比三年前提高了十倍。”

下沉市场的换电需求有了,但如果没有乐道品牌带来的销量,蔚来也不好迈开步子部署换电站。

蔚来需要维持品牌调性,不能轻易降价,而相对较高的价格就会让接受换电的下沉市场用户望而却步。

这样一来,部分城市和地区就会陷入“蔚来车主少,换电站就少;换电站少,车主群体就不好扩大”的死循环。

而乐道介入后,相对低廉的价格可以收获更多用户规模,单一地区用户规模上升后,蔚来再去部署换电站也就不用考虑做赔本买卖的风险了。

并且,乐道还可以被看作是蔚来换电联盟体系内第一个即将上市量产交付的品牌,是蔚来换电联盟做大做强的先锋。

李斌说:

“乐道先跑起来,接着第二个品牌再加入,换电联盟这条路就算走通了。”

最后,李斌也表达了对于乐道品牌的期待:

“BBA的下一辆车是蔚来,这个消费者心智已经形成了。希望Model Y、RAV4的下一辆车,就是乐道。”

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