小鹏和G9,涅槃重生-电动汽车观察家

小鹏和G9,涅槃重生

其实上面这张图,就足以总结2024款小鹏G9发布会了。

起售价拉低到26.39万,比老款便宜6.6万,顶配车型定价35.99万,2024款小鹏G9顶配比老款便宜7万。还有什么比推出“冠军版”G9更有吸引力的呢?所以价格一出来,2024款小鹏G9就成为各大汽车社区的热门车型,性价比太高了。

但为了这张图,小鹏汽车忙活了一年。

初代小鹏G9的上市过程是一场灾难,花样繁多的配置版本,高高在上的产品定价,上市发布会后紧急调整二次发布价格,从此拉开小鹏汽车深度调整的大幕。

何小鹏在发布会上

这次调整有多大,在9月20日的2024款小鹏G9发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏说:“2022年财报上的12个高管,今天只有2个人在职”。简单算算,光是高管就走了10个人,但是何小鹏没说到的是,小鹏还引进王凤英这位汽车营销界的巾帼英雄。

那么把售价区间拉低到26-36万元的小鹏G9,能不能成为G6之后的下一个爆款呢?

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不动筋骨的改款

2024款小鹏G9的改变,同样用一张图就够了。

Nappa真皮、21个扬声器组成的小鹏会客厅、3.3kW外放电、五星健康座舱,2024款小鹏G9把能标配的项目,几乎全标配了。

和老款比起来,一些无关紧要的配置被取消或替代。比如取消5D座椅,将丹拿音响改为自家的XOpera音响。实用性配置增加,噱头性配置减少,小鹏似乎学到了苹果的精准刀法。

在核心硬件配置上,2024款小鹏G9并没有发生重大改变。

按照小鹏的命名规则,硬件配置以电池容量和智驾硬件作为区隔,702就是702公里续航,650就是650公里续航,MAX就是带激光雷达的版本,Pro就是不带激光雷达的版本。

从新老款车型的命名对比来看,在电池容量、续航里程和高阶智驾硬件配置上,新老款G9并没有本质改变,这意味着G9的改款并没动“筋骨”:全系800V高电压碳化硅平台、双Orin芯片与双激光雷达的智驾硬件组合,足以保证G9在电动化和智能化上的领先。

至于汽车人最为津津乐道的机械素质上,小鹏G9依旧保留双腔空气悬挂配置。这项30万价位车型的小鹏独家配置,在享受上市优惠之后,实际的选装价只要2万元,可谓是非常超值。

和同价位车型大多采用的单腔悬架相比,双腔空气悬挂的动态调整速度更快,在面对土路、砂石路,又或者搓板路等坑洼路面时,能为整车带来更好的舒适性。

在上市前的试驾过程中,搭载双腔空气悬挂的小鹏G9在敦煌的砂石路面上,表现出色,即使以50km/h的速度行驶,车厢内也能保持平稳。但在类似路面上,采用机械悬挂或单腔空悬的车型,就已经很难保持车内的平稳乘坐感了。

电动、智能、机械素质三方面保持顶尖的水平,外加繁多的全系标配软硬件配置,极具性价比的售价,2024款小鹏G9离爆款,就只剩下产能了。

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涅槃重生的小鹏与G9

从车市弃儿,到潜在爆款,在官方看来,小鹏G9是涅槃重生。

但以第三方视角来看,涅槃重生的不只是小鹏G9,更是小鹏汽车。

2022年9月21日,小鹏G9首发上市,但过多的配置版本与选装件,成为用户购车的绊脚石。

车型命名规则不符合大众认知,基础版本配置过低,高阶选配过于丰富,当然最重要的是整体售价已经大幅超越市场对小鹏汽车的定位。何小鹏本人快速在G9首发上市后,对定价进行了调整。

在价格调整过后,车型命名规则更贴合用户习惯,选装配置大幅减少,但最致命的问题并没有解决,G9定价依旧大幅超出市场对于小鹏品牌的预期。

近一年的销量证明,小鹏G9销量情况不如人意,月均销量未能突破1000辆大关。但反馈同期上市的理想L7车型,月销量已经突破1万辆。

2024款小鹏G9的上市,说是完成一次涅槃重生并不为过,小鹏汽车为G9主动降价,把30-45万元价位的汽车,核心配置不变,下放到26-36万元价格区间之内,降维打击竞争对手。

和G9比起来,小鹏汽车更称得上涅槃重生。

初代G9的上市失败,成为小鹏汽车最艰难的时刻,内部找到n多方面的问题,后来将其归纳为组织、架构、经营三方面的问题。

但何小鹏本人又将问题进一步简化为人的问题,因此开始在内部进行人员调整。从12到2,一年之内有10名核心高管淡出。同时小鹏汽车引入长城汽车的老将王凤英,负责营销业务。

这位车市铁娘子来到小鹏后,开始着手对渠道进行改革,近日有传闻称小鹏正准备将直营店交由经销商运营,彻底改变营销渠道结构。

在产品技术层面,小鹏汽车借G6上市之机,正式发布扶摇架构,这是一套综合制造、智驾等不同需求的综合性造车平台。最为成功的是,扶摇架构成功吸引大众汽车集团的注意力,拉动大众集团与小鹏汽车的合作。未来大众将以G9为基础推出2款新车,并入股小鹏汽车。

有了大众集团的资本投入后,小鹏汽车在的国际化进程也开始加速。2024款小鹏G6选择在敦煌上市,其背后寓意,正是小鹏汽车的西进计划。

从今年10月开始,小鹏G9将正式进入到欧洲的挪威、丹麦等市场,并开启交付。2024年,将进入到德国市场进行销售。

正所谓知耻而后勇,在经历了最艰难时刻之后,小鹏汽车在浩瀚如宇质疑声中,完成了自己的涅槃重生。

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臭搞技术的小鹏汽车

小鹏汽车有件知名T恤,“臭搞技术的”。

这件T恤本身,有些调侃的意味,但这也代表着小鹏汽车对于技术的研究精神,尤其是在高阶智能辅助驾驶技术上,小鹏毫无疑问是走在最前列的。

就在发布会上,何小鹏就颇为自信地说:“友商把标准不断放低,看自动驾驶看小鹏一家就够了”,而他也不枉揶揄友商:“不赞同友商把加强版LCC说成开通城市领航辅助驾驶”。

何小鹏显然是有底气的,G9是小鹏旗下首款双Orin芯片与双激光雷达组合的车型,小鹏在智驾上研发进展,是车企中进展速度最快的。

就在发布会上,何小鹏宣布将在2023年开通50个城市的城市NGP,2024年底计划开通200个城市的城市NGP。

如果这个计划能够实现,那么小鹏汽车将在高阶智驾领域成为最领先的汽车公司,这将对所有主打豪华汽车理念的品牌构成威胁。

在2024款G9上市后,小鹏汽车通过G6、G9两款SUV和P7i轿车,完成了22万-36万元价格区间的产品线布局。800V高电压平台、最领先的高阶智驾技术以及完善可用的智能座舱配置,在这个价格区间内,小鹏汽车保持着技术领先优势。

随着车市油转电进程的加快,当消费者准备花20万元以上购买新能源汽车时,小鹏旗下的三款车型G6、G9、P7i就会成为天然的比选对象。

任何后来者,都要面对来自小鹏汽车的压力,有没有800V?智驾水平怎么样?智能座舱好不好用?后来者必须要向消费者解释清楚。

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咸鱼要翻身,一夜成爆款?

G9上市失败,二次改价,都没能给G9带来好运,销量始终不见起色。

现在2024款小鹏G9,大幅降价上市,能否让G9这条咸鱼翻身,一夜成为爆款?这将是对小鹏供应链能力的考验。

在产品力和性价比方面,小鹏G9已经有了成为爆款的潜力。但同样有爆款潜质的G6等车型,在上市之初,都保守供应链限制之苦,时至今日小鹏G6都还有大量等车2-3个月的车主未能提车。

何小鹏在发布会上说,2024款小鹏G9能够做到上市即交付。如真能如何小鹏所言,保证好交付,G9的“冠军版”或将成为小鹏的下个爆款。

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