睿蓝转型，就靠它了
崔秋阳
背靠吉利、力帆，睿蓝汽车第二款C端产品来了。
在睿蓝9遭遇出师不利后，睿蓝汽车显然吸取了教训，在整车动力、智能座舱、智能驾驶等方面都做了较大改善，睿蓝7也就承载着睿蓝在C端市场破局的任务应运而生，正式上市了。
8月22日，睿蓝7举行了上市仪式。据睿蓝汽车董事长、CEO娄源发介绍，睿蓝7一共分为四个配置，其预售价格区间在13.37万元-16.37万元。在价格战的大背景下，待到9月份睿蓝7正式上市时，或许价格还会进一步下探。
车型配置够高，价格够有诚意，睿蓝似乎已经为睿蓝7铺好道路，但这个成立近一年多的品牌与前辈相比，还差什么呢？
01
诚意、诚意、还是诚意
预售发布会中，娄源发侃侃而谈，句句不提诚意二字，却又处处体现着诚意。
从车身尺寸上来看，睿蓝7的各项数据为4690mm*1892mm*1650mm，轴距达到2775mm，与比亚迪宋PLUS、埃安Y、埃安V等主要对手相比都不落下风。
同时，得益于自身轿跑SUV的定位，以及气流尾翼、低风阻轮毂等设计，睿蓝7的风阻系数达到了0.238Cd。
娄源发表示，睿蓝7的低风阻系数使得车辆用一块68kWh的电池便能达到600km以上的续航。同样是纯电轿跑SUV，蔚来的EC6用了100kWh电池才将续航拉到615km。
睿蓝7的外观
此外，睿蓝7还提供两种动力配置可选，分别是120kW和180kW。
到此为止，从车辆尺寸、续航、动力这三方面来看，睿蓝7可以说是并不逊于同价格段的竞争对手们。
而针对智能座舱、智能驾驶两方面，睿蓝也给出了不错的配置。
座舱硬件方面，睿蓝7搭载了15.4英寸中控大屏和9.2英寸LED数字仪表。在HUD的选择上，不同于大多数车型，睿蓝7提供AR-HUD，可以将车速、导航信息、红绿灯信息以AR形式投放到车窗上，这一功能在10万元-20万元区间内十分少见。
睿蓝7的AR-HUD效果
并且由于背靠吉利，睿蓝7搭载了吉利旗下亿咖通所提供的7nm座舱芯片龍鹰一号。娄源还特意强调“这一配置与领克08一样”，这或许也在暗示未来睿蓝7的车机操作系统也将采用与Flyme Auto、LYNK OS同平台的底层系统。
在智能驾驶方面，睿蓝7搭载速腾聚创M系列激光雷达、5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个摄像头。此外，吉利还向睿蓝7提供“吉利未来出行星座”低轨卫星辅助，可以实现全场景瞬时厘米级定位。
虽然发布会过程中，娄源发并未就如今更加重要的智能驾驶算法过多介绍，但从硬件配置上来看可以说是直接拉满。
不难看出，睿蓝在整车软硬件上给出了诚意十足的配置，起步价格也已经拉低到13.37万。
值得一提的是，根据行业各家车型的规律来看，等到睿蓝7正式上市之时，其价格或许还会再下探1万-2万元。不仅如此，由于睿蓝主打换电路线，参考睿蓝其他车型的定价，如果用户选用电池租赁方案购买，则睿蓝7的起步价格很可能来到8万元左右。
睿蓝显露如此大的诚意，不光是因为自身有着极强向C端转型的决心，也更是因为首款C端产品未能打开局面，间接导致睿蓝必须通过提高各项配置保证睿蓝7的产品竞争力，才有可能在竞争激烈的市场中继续存活下去。
02
大哥出师不利，只能二弟来翻身
不论是价格还是车型配置，都足以看出睿蓝汽车对于睿蓝7十分重视。值得注意的是，睿蓝7并不是睿蓝进军C端市场的第一款车。
在2022年12月之前，睿蓝都是一家面向B端网约车市场的车企。曾先后推出过枫叶60S、枫叶80V两款新能源网约车产品。随后在去年12月正式上市了纯电中型SUV睿蓝9。
睿蓝首款面向C端的车型睿蓝9
但作为睿蓝转型的首款产品，睿蓝9刚刚上市便遇上了年初的价格战。
2023年睿蓝9的累积上险数仅有521台，甚至出现了单月销量不过百的情况。
这也使得睿蓝9在上市5个月之后，就立刻官宣对多个版本的车型降价1万-2万元不等，但这样的调整却并没有提升其销量。
究其原因，还是10万-20万元新能源市场中的竞争过于惨烈。除了比亚迪王朝家族的多个车型在这一区间内叱咤风云以外，还有埃安V、小鹏G3i、零跑C11、哪吒U等一众新势力品牌车型。
比品牌知名度，B端网约车市场起家的睿蓝本就有着天然劣势，并且睿蓝品牌成立也才一年多，而且其他新能源品牌早已在市场中征战多年，导致睿蓝品牌没有抢占到先发机会。
在产品力方面，睿蓝9也与竞争对手们有些差距。空间比不上埃安V，智能化配置不如小鹏G9，与零跑相比也缺少增程路线来吸引同级别燃油车的用户。
首款C端产品出师不利，但睿蓝却并不打算就此放弃。娄源发曾表示，睿蓝汽车从B端市场起步，“但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主”。
如此一来，睿蓝在C端市场的破局关键便落在了睿蓝7这一款车上。
03
渠道、补能仍需补课
想要在整个汽车行业中竞争最为激烈的细分市场中抢占份额，并不是纸上谈兵而已。
虽然睿蓝7在外观和智能化配置上，相比睿蓝9都要更加优秀，价格方面也看似诚意十足，但要想打开C端市场，睿蓝还需要在渠道、补能两方面继续补课。
首先是销售渠道。截至目前，根据睿蓝官网给出的信息来看，睿蓝在全国范围内面向C端市场的经销商有180家左右。
相比之下，睿蓝的渠道网点仅优于极狐、阿维塔、福特电马和高合等品牌，蔚小理三家的门店数量都在350家以上，AITO问界、深蓝、埃安等的网点数量甚至在1000家左右。
根据睿蓝的官方规划，要到2025年才预计在全国实现500网点覆盖。这一进度已经落后其他新能源品牌很多身位，睿蓝要想打好翻身仗，还需要加速渠道网络的铺设速度。
此外，补能方面也是睿蓝需要重点补课的领域。
从品牌成立开始，睿蓝就明确了走换电路线的大方向。但在to C换电业务上，杀出重围的只有蔚来一家，并且还是建立在不计成本投入，不计回报周期的前提下。
目前，蔚来在换电领域已经经历了三代技术的迭代，累计建成1600多座换电站，而睿蓝目前的换电站数量仅为蔚来的1/8左右，到今年年底才计划建成300座。
就算睿蓝的技术能够在60秒内完成换电，但补能网点数量少，车主的里程焦虑就不会得到充分解决，换电口碑也就无法树立起来。
睿蓝换电站
拥有换电技术但没有形成较好口碑和独特的标签，也就无法反哺自己的销量。
要想破局，睿蓝恐怕要走蔚来的老路才成：不计成本且不计回报周期地大规模铺设换电站，给予用户免费换电或换电补贴的权益，让用户形成换电习惯。
除此之外，由于睿蓝也要拥有相当一部分B端运营车辆，如何处理B、C端产品的换电服务也是难题。最好的办法就是严格将运营车和私家车区别开来，要么单独建设只面向C端用户的换电站，要么提升C端消费者的换电优先级。
铺设渠道需要钱，建设换电站、给予用户换电补贴也需要钱。
睿蓝汽车大股东力帆科技发布的公告数据显示，2022年睿蓝汽车营收58.4亿元，净利润1558.84万元，但今年一季度营业收入为4.1亿元，净利润为-9023.3万元，已经由盈转亏。
为了抢占更多C端市场，烧钱在产品、渠道和补能方面投入是必然的，显然，尽管睿蓝有吉利、力帆两大股东，却需要更多资源。
