GoFun大变身

今年1月底，公司正毛利就达到历史最高峰的28%。”

9月4日，《观察家》到访位于北京首汽大厦的GoFun出行总部，对GoFun出行CEO谭奕进行了专访。谈到企业盈利状况时，谭奕给出正毛利28%的数字，让人颇有点惊奇——两年前经历了倒闭潮的汽车分时租赁，现在已经能赚钱了？

谭奕纠正：如今的GoFun，已经不再是一家纯粹的分时租赁运营企业，让GoFun盈利的也不是分时租赁业务。

自去年下半年起，GoFun就开始了彻底革新，在不断减少自有车辆的同时，将主机厂、经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系，为这些车辆持有方对接用车资源，拓展分时租赁、日租、整租等用车业务。

在此基础之上，GoFun利用运维体系、售后服务体系和技术管控体系等，协助主机厂和经销商卖车；帮个人用户向外租车；为个人用户提供代洗车、代充电、代加油、代跑腿等众包服务，相当于复活了一度死寂的P2P租车和汽车后市场O2O行业。

整体来看，转型后的GoFun，成为了一个平台服务商，将汽车售前、租售和售后市场形成一个相对完善的生态闭环，在资产轻量化的同时，降低了各个环节的成本，提高了出行业务的运营效率和服务质量。这也是GoFun能在不到一年时间内，迅速实现盈利和业务量增长的关键。

“我们是一家科技公司。”谭奕说。什么样的科技公司？

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无车一身轻

大约从2014年起，随着中国的快速发展，以分时租赁为代表的共享汽车在国内快速兴起，融资、买车、推广……一派红火的景象，全国性出行平台和许多地方性分时租赁公司纷纷入局，令人眼花。

但共享汽车的热度维持两三年后，各种问题开始暴露：由于多数企业自持车辆，重资产投入令其不堪重负；用户租车行为难以管控，一旦发生事故或车辆损坏，定责困难，给企业增加了巨大成本；租车收入无法覆盖车辆的折损成本，盈利遥遥无期。

如此一来，很多分时租赁企业还没找到盈利模式，就因资金链断裂而倒闭。如今，一度轰轰烈烈的共享汽车舞台上，持续健康运营的企业寥寥无几。还有人怀疑，分时租赁是伪需求吗？

这个疑问，谭奕不能认同。

谭奕介绍，GoFun的运营数据显示，包括分时租赁、日租、整租等业务在内的需求量是可用车辆的8倍。也就是说，假如有8个人有用车需求，其中7个人找不到合适的可租车辆。

而根据易观发布的出行报告，2019年全年，国内整体共享汽车市场保持了上涨趋势。到去年12月，中国共享汽车平台的用户使用总时长达到705.4万小时，比年初增加了1.5倍。共享汽车平台人均月度使用时长超过2小时。

2019年12月，GoFun的用户活跃度最高，达到235.6万人。

2019年2月-12月主要共享汽车品牌活跃用户数

资料来源：GoFun

既然用户的租车需求真实存在，为什么还有大批共享汽车企业的车租不出去，成为库存车，难逃被低价甩卖的结局？

谭奕认为，目前，时租赁最大的问题是服务不够好，用户租车不够便利。如果有需求的个人都能租到车开，分时租赁就能普及。要想让人人能借到车，GoFun的做法和传统分时租赁企业（包括成立之初的GoFun）恰恰相反。

在传统分时租赁行业，不断地大量购置或租赁车辆，是保证运营企业服务的基础。但从2019年后半年开始，GoFun不仅不再买进新车，而且要把现有2万多辆自有车辆逐步淘汰，剥离车辆资产，从运营商转为轻量化的平台服务商，以技术为核心产品的科技公司。

这就是去年10月，GoFun推出的GoFunConnect体系，即通过一套软硬件和运营管理能力，打通人（用户）、手机、车和场站的交互，形成车辆资产，驾驶员管理，售后服务维修服务的闭环。

用谭奕的话说，转型后的GoFun不再是运营商，而是平台商，核心产品在之前单一的运营能力之上，增加了平台能力、服务能力、技术优势、导流功能和算法支持。

如今，从分时租赁起家的GoFun，车源端不再依靠买车和租车，而转为托管主机厂、经销商和个人车主的车辆。那么，这些托管车辆是谁的？

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200家经销商入网，从4S到5S

谭奕介绍，目前，GoFun平台上注册的车辆近5万辆，燃油车和各占一半。其中，GoFun的自有车辆只有不到2万辆，其余3万多辆车都来自主机厂、经销商、出行公司和个人汽车用户。另有1万多辆车，正在等待接入GoFun平台。

可以看出，几乎所有车辆持有者，都可能是GoFun的车辆来源，而经销商又是其中最关键的一环。“分时租赁是GoFunConnect的基础和核心，经销商入网则是GofunConnect落地的抓手。”谭奕这样形容经销商的重要性。

资料来源：GoFun

与传统4S门店不同，加盟GoFun的经销商门店从4S变成了5S店——增加了一项出行服务。

经销商可以将自己的库存车和试乘试驾车拿出来，挂到GoFun的租车平台，为有用车需求的用户提供多种买车或租车方式。

用户买车后，可以选择全部时间，或部分时间，把车辆挂靠到GoFun平台做共享，满足用户需求的同时，可以获得共享收入，大大减轻了传统购车模式中，用户买车和养车的压力。

比如，2019年，GoFun曾和达世行达成合作，店里的试驾车在周六日高峰做常规的试乘试驾。工作日的试乘试驾低谷期，投放到GoFun平台做共享汽车。

今年3月，GoFun推出的购车托管业务

谭奕介绍，用这种试乘试驾车和共享汽车结合的方式，经销商的导流准确率比常规广告投放高1000多倍，不少车在试乘试驾期结束之后，就成功卖掉了，一个客户的获得成本只有100元，一定程度上解决了经销商获客难的问题。

对于经销商，加入GoFun平台，还意味着更多用户流量和车辆维保订单。

谭奕强调，入网经销商除了获得流量租车卖车，也做售后维修保养服务，但必须保证配件价格透明公正，符合GoFun的价格体系。如此一来，GoFun的自有车辆和非经销商的车辆的维修保养成本也降低了。

目前，和GoFun签约，加盟其出行网络的经销商近200家。GoFun在全国开城的80座城市中，完全自营的城市只有13座，其余都是经销商加盟模式。

北京街头的一辆GoFun共享汽车

对于不少用户反应的，共享汽车外观老旧、不够美观的问题。谭奕表示，今后，各地新入网的经销商100%负责各自车辆的维修和保养，杜绝了以往共享车辆故障无法及时修理的问题，共享汽车破旧的标签有望逐步消除。

车辆外观问题解决了，运营安全也是传统共享汽车的一大难题。

车辆出现损坏，发生事故，驾驶员违章，责任如何划定？GoFun也有一套比较完整的软硬件体系应对。

首先，GoFun入网的车辆均需安装T-Box产品，可以通过手机对车辆行进速度、状态等进行监控，相当于车辆的黑匣子。如果发生剐蹭等事故，系统会第一时间提醒驾驶员确认，避免了事故过后，定责难的问题。

其次，GoFun在车内配置的ID+DMS驾驶员管理系统，可以对车辆和驾驶员行为进行监控和管理。

如果监测到驾驶员有违规操作，比如非本人驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、未系安全带等，DMS能实现对这些异常行为的15秒回放，并及时推送到后台，提醒驾驶员纠正驾驶行为。

同时，DMS系统还能对车内环境自动拍摄、识别物品，确保没有遗失物品。

GoFun后台监测到驾驶员抽烟，并提示纠正

3

众包上线，提质降本

谭奕将GoFun的主要收入来源分成：车、用车和车后三部分。

车的业务，主要是指与主机厂、经销商合作的汽车销售业务，GoFun在销售所得中和主机厂、经销商分成；用车主要是分时租赁、短租、长租，日租和整租的出行业务；车后则包括洗车和代跑腿等租车衍生的业务，前者相当于汽车后市场O2O服务。

目前，GoFun出行业务的洗车工作仍由企业自己来做，出行服务端、个人车主端和众包车务端的3个APP也分开运营。

GoFun主要业务形态

资料来源：GoFun

不过，谭奕介绍，9月底，从北京开始，GoFun将把这项业务开放给社会做，代跑腿、代充电、代加油、调度车辆等车后业务也将同时上线，并向更多城市拓展。网约车司机、超市员工、外卖员，都可以就近接单，增加自己收入的同时，满足用户代办的需求。

如果用户需要洗车，只需要打开车服众包APP，就有GoFun的众包体系，激活最近的服务人员，并在用户希望的归还时间把车送回来。借助GoFun的服务记录仪，整个过程中，车辆的地理位置、洗车过程都是透明的。

“我们不光有团队和网点，还有五万辆汽车的运营基础，还有四五年积累的管理运营能力，以前O2O（OnlineToOffline，离线商务模式）没做成的事，我们现在就能做成了。GoFun平台已经注册了一大批闪送的人员，活跃度非常高。”谭奕说。

谭奕表示，通过众包形式完成车后服务，一方面，充分利用闲散社会人力资源，降低了企业成本，一年可以节省几个亿；另一方面，利用服务记录仪，对代洗车或带跑腿的服务人员的管控效果明显提高，服务质量可控。

谭奕演示头戴式服务记录仪

预计到10月，以上3个端业务的APP将整合成为一个APP，所有业务可在一个客户端完成。

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华为技术加持，计划托管1000万辆车

华为技术加持，是GoFun作为平台的核心竞争力之一。

2019年11月，GoFun宣布与华为达成合作。华为企业BG中国区大企业业务总经理姚茳表示，华为算力、云服务等可以实现大数据在商业场景中的深度运用，协助提升GoFun出行服务水平和业务效率。

上文中，GoFun后台能实时监测到驾驶员抽烟的动作，正是利用了华为的图像识别、音频识别等技术，对驾驶员几小时驾驶过程中，部分关键动作和节点进行抓取完成的。

同时，在华为技术支持下，GoFun的全国运力图清晰展示了各地车辆实时的运行路线、司机状态（如疲劳驾驶、酒后驾驶或抽烟等）、车型轨迹、收入数据等详细数据，为GoFun监测全局市场，加强运营服务发挥了重要作用。

华为和GoFun合作制作的GoFun全国运力动态图

资料来源：GoFun

除此之外，借助与华为在算法和算力方面的合作，不久之后，GoFun能对各地不同地点的运力供给和需求做出预判，合理调度车辆，提升运营效率。

目前，GoFun平台注册的车辆接近5万辆，已经是国内的共享汽车龙头企业。谭奕表示，下一步，计划把这个数字拉高到30万辆。时间再拉长一下，他说，后年，GoFun要实现指数型的成长，希望在GoFun平台上托管的车辆不少于1000万辆。

1000万辆是什么概念？

2018年，尼尔森调研公司在报告中预计，2020年中国网约车总需求量为1500万辆。即便再把时间拉长些，2022年，如果GoFun的目标能达成，也足以成就一个如滴滴的巨头。不过，要用两年时间实现5万辆到千万辆的目标，肯定也有巨大难度。

眼下，GoFun用轻资产、众包的模式，为分时租赁行业转型打了个样。其他仍在场上的玩家能否借鉴，解决分时租赁和汽车运营行业长久以来的盈利问题，实现可持续发展，或许是GoFun样板更重要的行业意义。（完）