这么多车企围攻,为何坦克销量还是翻了一番?-电动汽车观察家

这么多车企围攻,为何坦克销量还是翻了一番?

坦克看起来就像是越野界的“特斯拉”——一直被对标,从未被颠覆。

7月初,长城汽车公布了自己上半年的各项战果,其中有一组数据十分吸睛:

坦克品牌上半年实现了超过11万辆的销量,同比增长99%;其中,坦克新能源产品销量为49726辆,占比43%。

并且,截止到今年6月,坦克品牌已经连续42个月蝉联中国硬派越野市场销量第一。

如同特斯拉在取得成功后,两款产品被无数次对标一样,坦克品牌也在无数次被对标中,依然稳坐越野市场头把交椅。

从去年开始,国产越野车,尤其是国产新能源越野车如雨后春笋般涌现。其中,不乏有方程豹豹5这样,曾经给坦克造成了很大威胁的单品。

但也只是威胁。

从现在来看,坦克依然是毫无争议的国产硬派越野市场老大。

这是为什么?坦克现在是第一,未来还会是第一吗?

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对手越多,总盘子越大

在去年第四季度之前,坦克在国内越野市场中可以说是一家独大。

坦克300自2020年一战成名后便一直霸榜。坦克品牌用时不到3年便实现30万辆的销量,坦克300功不可没。

新能源领域中,坦克500 Hi4-T彼时虽然上市不久,但也是国产新能源越野独苗。

在进入2023年第四季度之后,随着方程豹豹5、仰望U8、猛士917等车型启动大规模交付,以及坦克自己新能源产品矩阵得到扩充,国产新能源越野市场的竞争才逐渐拉开序幕。

从图中可以看出,在比亚迪系、奇瑞系、东风系和长安系进军新能源越野市场之后,坦克品牌的市场份额确实有所下降,但依然能够占到50%左右的市场份额。

其中,方程豹豹5与仰望U8开启交付后的最初一段时间内冲劲很猛,曾一度接近与坦克品牌平起平坐。

但在今年2月份之后,比亚迪旗下的两大越野车型销量便开始有些乏力,位次也被由iCAR 03、捷途山海T2组成的奇瑞系取代。

不过,虽然在友商加入后,坦克的市场份额有所下降,但从销量数据来看,在竞争对手涌入市场后,坦克品牌的总体销量并没有出现太多波动,甚至有些不降反升的趋势。

随着方程豹、仰望、iCAR、捷途等开启规模交付后,国产新能源越野市场的总体规模从此前的月均5000辆出头,逐步向20000辆/月以上开始进发了。

市场总体规模的扩张,也带动了坦克品牌的月销规模从5000辆出头,逐步上涨到了5月的月销万辆以上。

这样的发展路径,也与新能源汽车市场总体前些年的路径相似:特斯拉为新能源汽车在总体汽车市场中切开了口子,此后虽然不断涌入竞争对手,但盘子越来越大的同时,也间接给特斯拉创造了更大的扩张空间。

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为什么是坦克?

能成为越野界的特斯拉,坦克品牌要感谢坦克300。

在坦克300上市之前,国内越野车市场是丰田、JEEP的天下,这其中以丰田普拉多最为著名。

但随着2021年国六排放标准全面实施,丰田选择停售普拉多车型,越野市场出现了短暂的真空期。

而坦克恰恰是抓住了这个机遇,在2020年年底上市后,便一炮走红,在2021年就卖出了8.5万辆。

借此,就像理想ONE将家庭车标签与理想汽车深深结合一样,坦克300的走红也让坦克将“国产越野车”这个标签与自己牢牢捆绑。

到了2023年,坦克300这一款车就已经卖了接近30万辆,坦克品牌也早已在越野车消费者心智中扎根。

这样的品牌影响力,势必会影响到坦克品牌在新能源领域布局的产品。

比如,坦克400 Hi4-T在开启交付后的第二个月,上险量就爬升到了4000辆以上;又比如售价70万元的坦克700 Hi4-T限量版一经发售便被一抢而光,正式上市后虽然价格依然在40万元以上,但也能每月稳定贡献1000-2000辆的销量。

可以说,坦克品牌如今的成功,都得益于坦克300撬开了国内越野市场的一个口子。

不过,有喜就有忧。

坦克300的光环让坦克新能源系列产品都收获了不错的开局,但随着400 Hi4-T、500 Hi4-T以及其他新能源越野竞品的加入,让更多硬派越野及轻越野消费者感受到了新能源越野车相比于传统越野车的优势。

虽然在续航、补能便利性上,传统燃油车依旧有壁垒,但新能源越野产品会越来越受欢迎是毫无争议的事实,未来新能源产品在总体越野市场中的占比会越来越高。

从销量上来看,坦克300燃油版也受到了影响。

从2023年9月单月月销过万后,坦克300的月销量就出现了逐步向下的趋势,今年1-5月坦克300的总销量也出现了同比18.6%的跌幅。

而坦克300销量开始下滑的节点,正好是坦克400 Hi4-T上市的时间节点。

如图所示,在坦克品牌开始丰富自己的新能源产品矩阵后,自去年11月起,坦克品牌旗下的新能源产品月销量就已经能与坦克300平分秋色。

此后新能源产品月销占比也呈现出缓慢增长的趋势。

是时候,将坦克品牌销量担当的重任,交由新能源产品序列了。

在这一交替的阶段,坦克品牌也推出了旗下有可能是最受欢迎的新能源产品:坦克300 Hi4-T。

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坦克还能当多久第一?

坦克300 Hi4-T是不少消费者翘首以盼的坦克品牌新能源产品,但因为某些原因,坦克却选择限量发售坦克300 Hi4-T。

对此,长城汽车坦克品牌执行副总经理谷玉坤曾在微博表示,采取限量发售是受制于零部件和工厂产能原因,“经过慎重的内部资源整合与筹备后,我们决定采取集中、限量、一次性的发售方式。”

即便如此,据谷玉坤透露在坦克300 Hi4-T上市当天依然有超过15万人在线“抢车”,此车热度可见一斑。

但受欢迎,热度高是一回事,交付排产又是另一回事。

如果真如谷玉坤所说,限量3000辆坦克300 Hi4-T“是结合全球物料资源及国内产能,长时间给大家准备的”,那么今年年内坦克300 Hi4-T能贡献的销量,也就是这些了。

这也意味着,下半年,坦克新能源序列要依靠400 Hi4-T、500 Hi4-T和700 Hi4-T三款车来正面硬刚其他数个竞争对手。

其中,包括即将上市的方程豹豹3和豹8、奇瑞iCAR V23,以及刚刚上市的深蓝G318等具有爆款潜质的新车。

今年上半年,算是各家小试身手的阶段,除了坦克以外,每家在新能源越野车领域投放的车型都不算多。

这一阶段,坦克凭借品牌认可度以及产品数量胜出。

下半年,随着竞争对手们在这一领域投放的产品增加,各家之间的竞争也将从互相试探转为真刀实枪拼杀。

坦克800

好消息是,长城下半年也还有新车上市,坦克800或许能够吸引一波热度,并且长城也在针对坦克品牌进行渠道改革,引入长城智选直营门店,来匹配中高端用户习惯。

但坏消息是,坦克的主要竞争对手方程豹也在提升自己的渠道竞争力。

在《腾势、方程豹放弃直营,对外招商,什么信号?》一文中,我们曾指出方程豹品牌对经销商开放招商,让其回归比亚迪最熟悉的经营模式,是为其销量再上一个量级的重要举措。

此前,方程豹的渠道网络数量较坦克而言落后不少,在此番改变后,二者在渠道上的差距变小。

届时,坦克还能否捍卫住自己的宝座?

本文由 电动汽车观察家 作者:崔秋阳 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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