比克发布3.0Ah18650电芯，能量密度达250wh/kg

国内三元18650代表企业比克电池发布了一款新动力电池电芯——18650-3.0Ah高能芯。

5月16日，深圳市比克动力电池有限公司（下称比克电池）在郑州举办发布会，宣告了这款最新电芯上市。

比克在郑州发布了3.0Ah电芯

这款18650-3.0Ah电芯，对应的单体能量密度是250wh/kg，是国内量产能量密度最高的圆柱电芯，在国际上也属于一流。由于此前比克18650电芯产能能够直接共用，因此比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh，日产可达200万颗。

比克3.0Ah电芯参数

比克3.0Ah电芯和其此前主力产品2.75Ah电芯材料体系类似，采用811高镍正极材料，硅系负极材料，以及专门开发的电解液。

第一家明确将采用比克3.0Ah电芯的企业是造车新势力零跑汽车。在发布会当天，零跑汽车与比克电池签约。零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。

零跑汽车目前的试制车零跑LP-S01，应用比克电芯，整包电量36kWh，预计最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。慢充模式下8-10小时可充电100%，快充模式下48分钟可充电80%以上。在极端的应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。

 零跑LP-S01

另外，领跑汽车动力电池总监宋忆宁介绍，应用这一电芯做出来的动力电池包能量密度超过140wh/kg。这一能量密度水平按2018年补贴政策，可以拿到1.1倍的补贴。

除了能量密度，比克电池3.0Ah电芯在其他性能参数上也很亮眼。在三元电池不算突出的循环寿命方面，比克电芯支持3000次深度循环。

比克电池副总裁李丹表示，从比克电池做动力电池开始，就强调循环寿命，甚至将这一参数重要性排在能量密度之前。2011年，比克电池提供给北汽福田的迷迪电动出租车，是北京首批新能源出租车。2017年的回溯调查显示，迷迪电动出租车单车行驶40万公里后，电池衰减小于30%，目前已经进入梯级利用。

 迷迪电动出租车

能量密度提升，3.0Ah单体较2.75Ah价格自然提升了。但是比克电池副总裁王潘表示，虽然电芯价格提升，但是就电池包而言，同样电量的电芯数量减少，整体价格其实更便宜了。

在动力电池价格下降方面，比克电池的目标是在2025年之前，实现电池系统700-800元/kwh，“这样没有补贴，（）也可以大卖。”王潘说。

王潘介绍，除了零跑，还有东风风行、小鹏汽车等多家电动乘用车整车厂商利用比克3.0高能芯产品装车测试。郑州比克电池公司圆柱电池技术总工李艳斌还介绍，有近十家国际汽车厂商在和比克接触，探讨利用比克圆柱乃至方形电芯作为动力电池的可能。

王潘透露，由于2018年新能源汽车补贴政策进一步提升了动力电池能量密度要求，补贴金额也和续航里程成正比，包括2019年的补贴政策还会继续提升，使得市场对高比能量电芯的需求更高了。比克电池因此提早了3.0Ah电芯的发布。这款电芯是在2017年初研发成功的。

这款电芯在国际上是什么水平？郑州比克品质中心副总经理曹汉澈来自韩国。他在回答《电动汽车观察家》的提问时表示，比克这款3.0Ah电池，个人认为和三星和松下的主力产品，达到了差不多的水准。能量密度方面，差异有几个月——比克电池3.35Ah的电芯年底就能研发出来，赶上三星现在的产品。

李艳斌介绍，比克电池18650的3.35Ah电芯预计能量密度能达到270wh/kg。到此，18650电芯的能量密度接近天花板，难以实现300wh/kg的国家2020目标，届时比克电池会转向21700电芯，“但何时实现量产，会有一个比较漫长的过程。”比克21700产品电池容量将达4.5-6.0Ah。

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比克电池于2001年在中国深圳成立，在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地，产品涵盖电芯、模组、整包，应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。至2017年12月，公司动力电池产能已达8GWh，累计装车达11万辆，占据国内约30%市场份额，在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中排名第一。

比克电池目前也在研发生产大型方形电池，将在今年下半年发布。