比克发布3.0Ah18650电芯,能量密度达250wh/kg-电动汽车观察家

比克发布3.0Ah18650电芯,能量密度达250wh/kg

国内三元18650动力电池代表企业比克电池发布了一款新动力电池电芯——18650-3.0Ah高能芯。

5月16日,深圳市比克动力电池有限公司(下称比克电池)在郑州举办发布会,宣告了这款最新电芯上市。

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比克在郑州发布了3.0Ah电芯

这款18650-3.0Ah电芯,对应的单体能量密度是250wh/kg,是国内量产能量密度最高的圆柱电芯,在国际上也属于一流。由于此前比克18650电芯产能能够直接共用,因此比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh,日产可达200万颗。

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比克3.0Ah电芯参数

比克3.0Ah电芯和其此前主力产品2.75Ah电芯材料体系类似,采用811高镍正极材料,硅系负极材料,以及专门开发的电解液。

第一家明确将采用比克3.0Ah电芯的企业是造车新势力零跑汽车。在发布会当天,零跑汽车与比克电池签约。零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包,目前双方正在整车联合测试阶段,即将实现量产交付。

零跑汽车目前的试制车零跑LP-S01,应用比克电芯,整包电量36kWh,预计最大续航里程为360km,NEDC工况下为250km。慢充模式下8-10小时可充电100%,快充模式下48分钟可充电80%以上。在极端的应急模式下,充电10分钟可行驶60公里。

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 零跑LP-S01

另外,领跑汽车动力电池总监宋忆宁介绍,应用这一电芯做出来的动力电池包能量密度超过140wh/kg。这一能量密度水平按2018年新能源汽车补贴政策,可以拿到1.1倍的补贴。

除了能量密度,比克电池3.0Ah电芯在其他性能参数上也很亮眼。在三元电池不算突出的循环寿命方面,比克电芯支持3000次深度循环。

比克电池副总裁李丹表示,从比克电池做动力电池开始,就强调循环寿命,甚至将这一参数重要性排在能量密度之前。2011年,比克电池提供给北汽福田的迷迪电动出租车,是北京首批新能源出租车。2017年的回溯调查显示,迷迪电动出租车单车行驶40万公里后,电池衰减小于30%,目前已经进入梯级利用。

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 迷迪电动出租车

能量密度提升,3.0Ah单体较2.75Ah价格自然提升了。但是比克电池副总裁王潘表示,虽然电芯价格提升,但是就电池包而言,同样电量的电芯数量减少,整体价格其实更便宜了。

在动力电池价格下降方面,比克电池的目标是在2025年之前,实现电池系统700-800元/kwh,“这样没有补贴,(电动汽车)也可以大卖。”王潘说。

王潘介绍,除了零跑,还有东风风行、小鹏汽车等多家电动乘用车整车厂商利用比克3.0高能芯产品装车测试。郑州比克电池公司圆柱电池技术总工李艳斌还介绍,有近十家国际汽车厂商在和比克接触,探讨利用比克圆柱乃至方形电芯作为动力电池的可能。

王潘透露,由于2018年新能源汽车补贴政策进一步提升了动力电池能量密度要求,补贴金额也和续航里程成正比,包括2019年的补贴政策还会继续提升,使得市场对高比能量电芯的需求更高了。比克电池因此提早了3.0Ah电芯的发布。这款电芯是在2017年初研发成功的。

这款电芯在国际上是什么水平?郑州比克品质中心副总经理曹汉澈来自韩国。他在回答《电动汽车观察家》的提问时表示,比克这款3.0Ah电池,个人认为和三星和松下的主力产品,达到了差不多的水准。能量密度方面,差异有几个月——比克电池3.35Ah的电芯年底就能研发出来,赶上三星现在的产品。

李艳斌介绍,比克电池18650的3.35Ah电芯预计能量密度能达到270wh/kg。到此,18650电芯的能量密度接近天花板,难以实现300wh/kg的国家2020目标,届时比克电池会转向21700电芯,“但何时实现量产,会有一个比较漫长的过程。”比克21700产品电池容量将达4.5-6.0Ah。

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 特斯拉21700电芯能量密度提升近30%

比克电池于2001年在中国深圳成立,在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地,产品涵盖电芯、模组、整包,应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。至2017年12月,公司动力电池产能已达8GWh,累计装车达11万辆,占据国内约30%市场份额,在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中排名第一。

比克电池目前也在研发生产大型方形电池,将在今年下半年发布。

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