宁德时代发布凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg
王 凌方
“宁德时代的凝聚态电池不属于半固态、固态，是另外一个类别的电池。”
4月19日，宁德时代在上海车展发布创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg。
按照宁德时代的说法，他们创造性地实现电池高比能与高安全兼得，并可快速实现量产。
发布会上，宁德时代首席科学家吴凯透露，凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。
宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。
01
300Wh/kg左右凝聚态电池今年可量产
凝聚态电池根据正负极材料搭配不同，能量密度可高可低。
吴凯坦言，500Wh/kg的航空级产品，还在与相关客户联合开发过程中。如果是汽车的凝聚态电池，产线，设备，工艺则需要升级。“如果（能量密度）降到大概在300Wh/kg左右，今年就可以量产出来，因为产线升级速度比较快。”
对于凝聚态电池的技术原理，宁德时代释放的信息并不多，给出的信息显示，是针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。
电解质是宁德时代自己研发的产品，掌握核心know-how。
此外，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。
针对信息披露较少疑问，吴凯表示，宁德时代会随着产品的开发，逐步揭开产品技术的细节。
02
凝聚态电池适用高端车型
谈到成本方面，吴凯坦言，500Wh/kg的电池成本确实很高，但是如果车上使用，能量密度下降一些，宁德时代可以通过一些手段优化成本。“目前凝聚态电池确实在高端车上才有竞争力。”
近两年，宁德时代在技术领域不断推出新产品，相继推出了钠离子电池、M3P、麒麟电池等技术，并均已实现产业化。
2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。本次车展期间，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型；2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，今年3月已实现量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。
如今发布的凝聚态电池技术，又走出了与固态、半固态电池不一样的路线，突破了长期以来限制电池行业发展的天花板，未来有望进一步释放以高安全和轻量化为核心诉求的全新电动场景。
