苗圩:面向“双碳”目标,应大力推进新能源汽车发展

国内车用操作系统要志在必得

全球变局与中国“双碳目标”之下,汽车供应链越来越成为整车企业、零部件企业以及新进入力量高度关注的重大问题。10月11日,2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行,论坛以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”为主题,探讨汽车供应链的新挑战、新机遇与升级路径。

5

论坛现场,全国政协经济委员会副主任苗圩发表演讲。苗圩就汽车产业变革趋势,谈了几点重要的观点。苗圩指出,世界汽车工业正在经历百年未有之大变局,汽车产业链、供应链在加速重构,产业基础高级化、产业链现代化势在必行。面向“双碳”目标,应大力推进新能源汽车发展。

苗圩总结了汽车产业的三个方面的重要变化。第一个变,动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换。2020年,全球新能源汽车的销量已经达到了307万辆,渗透率提高到4.0%。全球新能源汽车的保有量超过了1000万辆,纯电动汽车占比达到了67%。其中,中国新能源汽车的保有量接近500万辆。

全球已经有20多个国家制定了汽车电动化或者燃油车禁止销售的政策,有8个国家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽车电动化是道路交通系统实现“双碳”目标的一个重要途径,驱动系统的转换已经进入了快车道。

第二个变,整车的控制系统正在从分布式控制向集中控制演进。苗圩强调,随着整车电子电气产品应用的增加,ECU的数量从几十个快速增加到100多个,这对原有的电子电气架构提出了挑战,推动控制系统从分散控制向集中域控制器方向的演进,第一步将实现域控制器的架构,未来还会向整车中央计算平台架构进一步演进。

第三个变,产业分工体系正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。过去汽车企业的产业链、供应链基本上是垂直一体化的链式关系,一家总成和零部件企业,可能同时要供应多家整车厂商的多个车型,同时一个车型又需要有多家供应商来供货,形成了汽车行业整车和零部件的供应体系。而现在,分工体系是一种网状的生态体系,原有的分工体系已经被打破,专业化分工体系正在重塑,网状的产业链、供应链体系正在加速构建。

6

苗圩还强调,汽车产业链、供应链在加速重构。100多年来,传统汽车的产业链结构基本上都是整车厂要掌握发动机、变速箱和底盘等核心技术。在新能源汽车发展当中,以电池,电机,电控为代表的动力系统产业链,基本上由供应商来提供,目前我国企业已经形成了完整的新能源汽车产业链和供应链体系。

此外,操作系统成为兵家必争之地。苗圩指出,在操作系统方面,车用操作系统分为车控的操作系统和车载操作系统。目前,车用的操作系统普遍采用的是底层内核主要有Android、Linux、QNX,三种操作系统各自有它们的优势,也有各自的不足。

目前,国内车用操作系统,像AliOS、斑马、鸿蒙等等正在开始起步。苗圩认为,缺芯少魂一直是中国制造之痛,操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键,也成为各企业必争的战略要地,面对国际三大OS,国内企业也应该志在必得。

7

苗圩还指出,以大数据分析为代表的人工智能的应用已经在新车型上崭露头角。2021年1-8月,带有自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等功能的L2级别智能网联乘用车的渗透率已经达到了20%。同时,基于大数据的自动驾驶系统,通过数据收集、标注和持续的训练学习等技术,结合模拟仿真、测试技术,使高级别自动驾驶技术逐步优化迭代。

还值得一提的是,传统供应体系随着汽车电子电气架构的变化而面临着重塑。特斯拉已经开发自己完整的电子电气架构。大众公司也率先迈出了步伐,成立了软件研发部门,到2025年要扩大到5000人的规模。大众的VW.OS系统将用于集团旗下各品牌的智能化电动车型。面向“双碳”目标,我国应大力推进新能源汽车发展。

苗圩认为,新能源汽车的发展是竞争的上半场,但是真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。中国率先提出了单车智能和网联赋能协同发展的创新方案,以信息物理系统架构和计算技术平台、云控基础平台、高精地图基础平台、车载终端等平台为载体,加速推进产业化的进程。我国应继续在智能网联汽车的竞争当中发挥独特的优势,争取全部的胜利。

8

苗圩指出,加快新能源汽车发展来推动能源转型和绿色低碳的发展。从零碳的能源结构来看,以电动汽车为代表的新能源汽车在运行过程中不排放二氧化碳,将来随着新能源汽车保有量的不断增长,还可以发展电动汽车到电网之间存储能源的功效,每一台新能源汽车就是一个储能器,将来可以把储存在车上的能源再回馈给电网,以此来获得一定的收益。


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苗圩:面向“双碳”目标,应大力推进新能源汽车发展

国内车用操作系统要志在必得

全球变局与中国“双碳目标”之下,汽车供应链越来越成为整车企业、零部件企业以及新进入力量高度关注的重大问题。10月11日,2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行,论坛以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”为主题,探讨汽车供应链的新挑战、新机遇与升级路径。

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论坛现场,全国政协经济委员会副主任苗圩发表演讲。苗圩就汽车产业变革趋势,谈了几点重要的观点。苗圩指出,世界汽车工业正在经历百年未有之大变局,汽车产业链、供应链在加速重构,产业基础高级化、产业链现代化势在必行。面向“双碳”目标,应大力推进新能源汽车发展。

苗圩总结了汽车产业的三个方面的重要变化。第一个变,动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换。2020年,全球新能源汽车的销量已经达到了307万辆,渗透率提高到4.0%。全球新能源汽车的保有量超过了1000万辆,纯电动汽车占比达到了67%。其中,中国新能源汽车的保有量接近500万辆。

全球已经有20多个国家制定了汽车电动化或者燃油车禁止销售的政策,有8个国家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽车电动化是道路交通系统实现“双碳”目标的一个重要途径,驱动系统的转换已经进入了快车道。

第二个变,整车的控制系统正在从分布式控制向集中控制演进。苗圩强调,随着整车电子电气产品应用的增加,ECU的数量从几十个快速增加到100多个,这对原有的电子电气架构提出了挑战,推动控制系统从分散控制向集中域控制器方向的演进,第一步将实现域控制器的架构,未来还会向整车中央计算平台架构进一步演进。

第三个变,产业分工体系正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。过去汽车企业的产业链、供应链基本上是垂直一体化的链式关系,一家总成和零部件企业,可能同时要供应多家整车厂商的多个车型,同时一个车型又需要有多家供应商来供货,形成了汽车行业整车和零部件的供应体系。而现在,分工体系是一种网状的生态体系,原有的分工体系已经被打破,专业化分工体系正在重塑,网状的产业链、供应链体系正在加速构建。

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苗圩还强调,汽车产业链、供应链在加速重构。100多年来,传统汽车的产业链结构基本上都是整车厂要掌握发动机、变速箱和底盘等核心技术。在新能源汽车发展当中,以电池,电机,电控为代表的动力系统产业链,基本上由供应商来提供,目前我国企业已经形成了完整的新能源汽车产业链和供应链体系。

此外,操作系统成为兵家必争之地。苗圩指出,在操作系统方面,车用操作系统分为车控的操作系统和车载操作系统。目前,车用的操作系统普遍采用的是底层内核主要有Android、Linux、QNX,三种操作系统各自有它们的优势,也有各自的不足。

目前,国内车用操作系统,像AliOS、斑马、鸿蒙等等正在开始起步。苗圩认为,缺芯少魂一直是中国制造之痛,操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键,也成为各企业必争的战略要地,面对国际三大OS,国内企业也应该志在必得。

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苗圩还指出,以大数据分析为代表的人工智能的应用已经在新车型上崭露头角。2021年1-8月,带有自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等功能的L2级别智能网联乘用车的渗透率已经达到了20%。同时,基于大数据的自动驾驶系统,通过数据收集、标注和持续的训练学习等技术,结合模拟仿真、测试技术,使高级别自动驾驶技术逐步优化迭代。

还值得一提的是,传统供应体系随着汽车电子电气架构的变化而面临着重塑。特斯拉已经开发自己完整的电子电气架构。大众公司也率先迈出了步伐,成立了软件研发部门,到2025年要扩大到5000人的规模。大众的VW.OS系统将用于集团旗下各品牌的智能化电动车型。面向“双碳”目标,我国应大力推进新能源汽车发展。

苗圩认为,新能源汽车的发展是竞争的上半场,但是真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。中国率先提出了单车智能和网联赋能协同发展的创新方案,以信息物理系统架构和计算技术平台、云控基础平台、高精地图基础平台、车载终端等平台为载体,加速推进产业化的进程。我国应继续在智能网联汽车的竞争当中发挥独特的优势,争取全部的胜利。

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苗圩指出,加快新能源汽车发展来推动能源转型和绿色低碳的发展。从零碳的能源结构来看,以电动汽车为代表的新能源汽车在运行过程中不排放二氧化碳,将来随着新能源汽车保有量的不断增长,还可以发展电动汽车到电网之间存储能源的功效,每一台新能源汽车就是一个储能器,将来可以把储存在车上的能源再回馈给电网,以此来获得一定的收益。


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